比亚迪秦PLUS发动机EV启动 整车异响 降价

本人于2021年10月购买了一辆比亚迪品牌的2021款秦PLUSDM-i55旗舰PLUS汽车。提车两年来，在车辆非亏电的情况下，从未遇到过自动启动发动机的问题。然而，在长城汽车实名举报比亚迪秦宋两款DM-i车型使用低压油箱涉嫌排放超标后，比亚迪未正视国家环保法规，未召回已售出车辆更换高压油箱，而是通过后台推送新版本OTA升级，偷偷修改发动机启动策略，以满足其常压油箱的碳罐清理需求。这种做法实在是对不起广大车主真金白银支持比亚迪的崛起，也让我感到心寒。根据工信部2022年4月15日发布的229号文件，车辆OTA必须经过工信部备案并告知车主获得同意后才可进行。然而，比亚迪罔顾工信部法规，无视车主知情权，随意修改车主的车辆系统逻辑设定。本人发现在EV模式下（非亏电状态），比亚迪未经许可远程启动本人车辆的发动机，无任何页面提示，能量流也未显示发动机启动。比亚迪这种掩耳盗铃的行为企图掩盖其产品缺陷及补救措施。在深交所投资者交流平台上，比亚迪自诩拥有相关专利技术，无需高压油箱也能达到排放标准。然而，这种折中方案实际上是耗费车主的油来为其投机取巧的错误行为买单，严重辜负了广大老车主的信任。自长城实名举报以来，比亚迪的一系列错误举措只顾及自身利益，置广大车主于不义之地，实在让人寒心。这些问题包括：本人的发动机保养里程将不受控制地增加，导致用油和保养成本上升。在纯电模式下，未经车主同意擅自启动发动机，可能增加在复杂情况下的发动机故障风险，例如在纯电工况下涉水行驶时发动机突然启动，造成车主不必要的经济损失。比亚迪在销售过程中存在欺诈行为。他们在销售时大力宣传车辆可以纯电行驶，完全不依赖发动机。然而实际情况与此不符，这严重欺骗了消费者。比亚迪在未经车主同意的情况下进行OTA升级，严重侵犯了车主的权益。作为行业龙头企业，其OTA升级过程如同儿戏，例如近期1.2版本的二次推送升级，其验证测试流程不严谨，给我用车带来困扰。关于碳罐清理及发动机问题，我怀疑比亚迪在已出售的车辆中并未安装碳罐监测传感器，而是依赖发动机频繁启动烧油来满足排放标准。这不仅加大了发动机的硬件损耗，还影响了使用寿命。比亚迪偷偷上涨售后保养费用并且变相提高三电终身质保的门槛，损害了车主的三电终身质保利益，实际是在强制消费。比亚迪常压油箱尾气排放不环保，对自然环境造成了污染，辜负了国家的财政补贴和政策支持也违背了国家大力发展新能源启程节能减排的初衷。换过电池，现在整车还异响，最最最重要的是，已经降了40000余元，太让老车主寒心了。