一汽大众高尔夫更换防冻液过程发动机高温

在4s店更换防冻液（2022年3月，里程5.7万左右，5.6万更换的机油）。排气过程发生了高温，持续半小时左右，本人在场，并当场质疑过。更换方法是直接灌注。首次加进4升左右，防冻液壶就满了，所以内部气体比较多。最终排完气需要6升防冻液。排气过程节温器打开时i液位壶突然排空，又大量加注冷防冻液。更换完防冻液，发动机出现了一些变化和异常。1.节温器损坏。现象是在气温低的时候行驶中有水温表降低的情况发生。在下高速收油行驶的时候发现过这个现象，以为是偶发，到了冬季发现水温表可以大幅度低于90度，暖风不能开，开了温度掉的快。经咨询确定是坏了。（节温器出场测试合格标准是在140度以内工作，超过可能损坏）2.机油液位升高，疑似机油消耗不正常，怀疑是有可能是汽油进入机油所导致，怀疑高压油泵密封圈是否渗漏。经过简单的测试比对，高压油泵疑似保压和密封效果变差。（油泵密封圈可以高温老化，凸轮驱动高压油泵柱塞，凸轮轴在气门室内，气门室内高温）3.缸内活塞顶积碳特别厚，疑似烧机油或者燃烧不充分所致（节温器损坏，冬季工作温度低，达不到正常温度），或者两者兼有。和更换防冻液之前做对比很不正常，更换之前看过，积碳很少，可忽略。4.发动机噪音明显增大，有参考比对。（原因很可能是因高温，或者在高温时加大量冷防冻液而骤冷，产生细微的变形）5.发动机怠速有抖动现象，冷车抖动更明显。且有不规则抖动现象。（原因同上）6.气门油封是否老化，进而是否渗漏机油，待查。其他也待查。（高温可以是气门油封老化）以上的现象是在更换防冻液后同时出现，本人分析都可能和发动机高温有关。本人使用车辆时至今从未发生过高温等异常，更未出现过仪表报警，发动机公里数低，按时甚至提前保养，之前状况良好。已经就此事和4s店沟通过多次。店方坚持说，防冻液喷出来才是发动机高温，没看到防冻液喷出来就不是高温。本人不认可，节温器首次打开，液位壶瞬间排空，怎么会喷出来？而且本人也未一刻不离的盯着加注口，加注口口的盖子在首次排空加注壶过程打开的，后来又是盖上的。对于排气过程中水温表显示高温，店方表示，水温表显示的只是传感器位置的局部温度。这不正说明，冷却系统存在大量空气，温度不均匀，其他位置的温度可能更高么？转速持续三千，缸体周围大量空气，得不到冷却？传感器是浸泡在防冻液中，还是空气中？更换防冻液本人在场（因为排气过程转速高、噪音大、灰尘，也有部分时间远离），看到的情况，供相关人士分析。1.排空后直接加注，没有任何工具。两个人同时施工。一个人从液位壶加注，另一个人拔掉水箱管道，从管道向发动机缸体方向加注。这种两头堵的方法，会不会导致缸体周围水道空气更多？本人了解大致原理，不了解详细结构，本人不得而知。2.首次加满防冻液，4升左右(最终是6升）。加满后，一个工人在驾驶室踩油门，一个工人在发动机舱守着。转速表始终3千转，水温表持续上升，水温上升到110多的时候，没有停下，仍然三千转。此时本人问工人，是不是温度太高了，工人回答，没事儿，不报警就没事。本人考虑到更换防冻液是4s店太常规的工作，既然对方这么说了，就信任吧，所以离开了驾驶室附近。随后有没有高温报警，本人不知道。此时看到防冻液位没有变化，又过了几分钟，防冻液突然完全排空，另一个人马上补充，加满防冻液，当时气温可能十度出头吧。高温的缸体遇到大量冷防冻液，会发生什么情况？不好说。而且这个过程始终在驾驶室踩油门的工人观察不到防冻液的情况，有机器盖子挡着，加注的工人也没有喊停，也比较吵。本人远离的时候，防冻液有没有喷出来，本人不知道。3.整个过程持续了半个小时。更换完成，没离开车间，本人问了负责加防冻液的人，水温传感器在什么位置，是不是温度太高了。他大概指了指传感器位置说，节温器是蒸汽冲开的，蒸汽没有液体温度高。厂家手册资料显示，防冻液沸点130度以上。节温器的出厂的质量标准140度以内工作，超出有可能损坏。4.本人越想越不对，离开4s店之前又返回车间问了一下踩油门的工人，这么高温度半个小时，是不是等于人工造成高温了？工人回答，如果是在路上这样跑个半个小时，或者这样开十几公里，肯定是高温了，换防冻液这种在车间原地，没事。说明一下，本人为什么没能在更换防冻液之后短时间内联系店里。2022年车开的很少，全年不超过5千公里。更换防冻液后，气温逐渐上升，只有特定条件，偶然发现过水温表轻微左偏，以为是偶然，而且以为是更换防冻液后散热效果好，是好事儿，没引起注意。到了冬季发现频繁出现水温下降，开始还以为是开暖风影响，后来才确认是不正常的情况。如果仅仅是节温器损坏，我都可以考虑是正常使用损坏，但多个现象同时发生，很说明问题。如果哪里说的不对，欢迎店方使用技术手段，冷却系统构造，物理知识，来解释清楚，本人不希望误判冤枉了店方。不要利用专业不对等，使用话术，忽悠客户。