上海大众帕萨特后桥有设计缺陷

2011年12月前后发现该车在躲避小坑时有打晃现象，由于2012年3月5日计划长途往返2000公里出行，2012年3月.2日10:37向上海大众客服反映故障现象，并接受要求向4S店预约于2012年3月3日下午1时点到进行了检查，时行驶里程数为25400公里。姓樊的技术人员经试车和检测后告知原告检查无异常，并解释说：路上小的短暂打晃现象是防侧滑系统动作原因，可以防止翻车；没有此现象的车辆是因为没有防侧滑系统。车辆经检查后，原告2012年3月5日按计划长途出行，在荣乌高速公路限速120公里/小时情况下行驶，打晃失控现象愈加严重；停车电话咨询修车小店主，怀疑有后桥引起轮胎问题，只能低速行驶。3月10日10:19再次向上海大众客服反映故障问题，10:46在去4S店途中接其电话再进行检查，时行驶里程数为27500公里。检查发现两后轮胎外侧花纹较好，内侧偏啃已经露出钢线；后桥右侧纵梁上有两道明显的制造材料加工深度凹痕缺陷痕道；矮槽钢横梁与圆钢管纵梁相交应当满焊部位，有部局焊缝不满和毛糙的现象；后桥焊缝不满和毛糙部位周边区域明显变形，变形部位可见局部漆皮崩起；后桥横梁上留有“09、12、30、143”清晰痕迹。表观上即有肉眼可见的质量缺陷，是普通金属钣金结构件检验规范也不允许的缺陷。经交涉4S店仅口头表示同意不收修理更换手工费，上海大众作为产品生产者，以已经出具合格证就是合格品为由，至今不肯承担解决责任。进一步检查发现，海大众帕萨特轿车全焊接整体式结构后桥并非德国原设计，其简化了的设计节删了扭力梁的侧翼横梁结构而出现：三条不同向焊缝汇集相交、由焊缝承担高应力区受力等明显违反国家标准规范的设计缺陷；其焊缝交汇点局部应力集中，易导致后桥变形，致使后轮轮胎偏啃失控，危及乘员生命安全。对照国家规范发现违反规范分析（一） 焊缝布置设计缺陷1、横臂与纵臂交接处（左&右）下方前沿，有3条不同向焊缝交汇于突出节点（3条焊缝：横臂与纵臂焊缝、纵臂与横臂下长形马蹄铁焊缝、横臂与横臂下长形马蹄铁焊缝；突出节点：横臂与纵臂交接处下方前沿点。）。焊缝布置设计不符合国家规范规定（参见：GB50661-2011第5.1.1条第4款：宜采用刚度较小的节点形式，宜避免焊缝密集和双向、三向相交；）。2、横臂与纵臂交接处（左&右）下方前沿3条焊缝交汇于突出节点，处于高应力区，该突出点又仅有交汇的缝承力，易形成应力集中点。焊缝布置设计违反国家规范规定（参见：GB50661-2011第5.1.1条第5款：焊缝位置应避开高应力区；）。（二） 承力结构设计缺陷横臂与纵臂交接处（左&右）下方前沿突出节点，为多向、多种、变动、复合受力点，没有设计应力疏散、释放辅助结构，形成了由焊缝交汇点承担受力的应力集中点：其后桥总成的前部由两纵臂、横臂、前小横拉杆构成的矩型框，当发生菱形变形时，及产生纵臂环方向扭力时，没有有效结构件承担抵御变形，易由应力集中点导致变形损坏；而从该车辆后桥总成部件变形外观看，该突出节点为变形最严重点，纵臂上应力集中点毗邻区域变形严重致漆皮崩起；该结构即使排除材质及制造不良因素，也存在受力承担分配不合理、应力集中等结构设计原因所导致变形的可能性。应属违反力学结构基本原理，存在结构设计不合理。