动力线性底盘稳健 对于各阶段驾驶员都友好
驾驶部分有一定惊喜，从动力感受方面、NVH以及操控和底盘方面有着符合级别主流竞争对手的水准，这一点也让工程师们与设计者们所许下的豪言有所兑现，所以单从驾驶层面来说，这辆车是合格的。
首先1.5T发动机188匹马力275牛米的扭矩在参数方面可以说是主流中的中上等水准。再来说说实际的动力感受，整套动力系统已经大部分脱离小排量增压发动机小马拉大车的动力输出感受了，车辆采用了双离合变速箱，同样在感受方面也颠覆我们固有印象，此前认知中的双离合变速箱低速换挡顿挫、抖动等现象普遍，那么这辆车的变速箱几乎不存在这些，无论是动力调校方面还是实际表现都比同级别对手来的水准更高，这一点的确出乎意料。
驾驶中发动机的动力输出绵密，变速箱同样也会很配合，为了减少小排量增压发动机动力不足的问题，发动机会刻意地将转速保持的更高一些，而不是声嘶力竭的干吼不走，变速箱也会把升挡的间歇拉长，只要你还在保持中深度的油门开度，变速箱就不会很积极地升挡，除非它意识到你对动力的渴望没那么高了之后，才会把挡位提高。
降挡方面则是做的很积极，速度虽然并不能说是最快的，但是也绝对不会有拖泥带水的感觉，一脚下去前期会有一刹那的涡轮迟滞，随后的爆发与减挡来的还算迅速。
底盘与操控方面，车辆采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合，与电子助力转向系统，整套系统调校偏向舒适，方向盘设定十分轻盈，无论是原地打方向还是车速起来以后，都不会有死沉死沉的感觉。
虽然说是SUV车型，但对于转向的精准度车辆表现还算可观，基本可以做到指哪打哪，方向没有太多的虚位。底盘方面，避震器的设定虽然比较硬，但是这种硬更多体现在了通过一些沟坎时对冲击的化解不足，真正的极限支撑还有所欠缺，好在是路面上的一些常见冲击都能化解一部分，加上避震器回弹速率较高，所以不会让车内乘员感觉通过冲击时会有底盘松散或者大幅度的横向跳跃。
NVH方面，车辆拥有十分出色的表现，在匀速80公里/小时左右巡航时的噪音控制到位，不会有太多嘈杂通过四周与底盘传入车内。发动机噪音也不会很明显，甚至发动机做功的声音还比较悦耳，这种表现令人比较意外。时速超过100公里时会有部分路噪通过底盘传入车内。
油耗方面，在我驾驶的几天中主要以城区驾驶为主，路况不算十分拥堵也不算十分通畅，表显的油耗在8升/100公里左右，具体数据没有进行测算，所以表显数据也仅能够作为一个参考，整体燃油经济性表显在同级别对手中处于合格水准。
对于车辆驾驶部分我认为还是有一定惊喜的，虽然在开上这辆车之前对它有过一定的质疑，不过随着几天的驾驶体验已经充分打消了部分疑虑，至少从动力感受方面，此前我认为它会有的一些缺点都没有在试驾过程中暴露，其次在NVH以及操控和底盘方面有着符合级别主流竞争对手的水准，这一点也让工程师们与设计者们所许下的豪言有所兑现，所以单从驾驶层面来说，这辆车是合格的。
在与同级别的竞争对手中对比，不难发现与长安CS75 Plus、吉利博越、哈弗H6都存在一定共性，如配置高，颜值有特点，不过北京X7在科技配置、设计等方面更符合新时代消费者审美，其他几个对手显得在这方面有些落后了，同时这些竞争对手车型也面临更新换代，对于北京X7是个很好的窗口期；而与其他合资对手的对比中，如CR-V、RAV4等系列车型，北京X7拥有性价比/动力和出色驾驶方面的优势，所以这款产品很好的把握住目标人群，并在15万区间内成为一款十分值得购买的产品。
