混动版售价19.28-21.98万元（2022年2月1日起执行）
PHEV身份 上绿牌
第三款要推荐的是大家已经很熟悉的比亚迪唐，不过这次要说的是使用DM-i系统的版本。外形上这款车采用的是Dargon Face龙颜美学，造型舒展又有气场，4870的长度和2820的轴距也符合一款主流中型车的尺寸。虽然没有GS8那么庞大，但对于城市中寸土寸金的停车环境，反倒是一点优势。
同样，作为比亚迪SUV产品线的旗舰车型，唐DM-i的内饰也遵循了很高的设计水准，无论是造型还是豪华感的营造上，都对得起它的身价。当然，功能方面也不用再多说了，同价位车先生你能想到的功能它基本上都有，用惯了国产高端车，就再也回不去了。
唐DM-i全系三款车型都是2+3+2的7座布局，虽说第三排的空间也不算宽敞，坐姿也不是那么舒展，但是偶尔应急用一下还是可以的。平时当个5座车开，还能有个超大的后备箱。
动力部分，比亚迪DM-i的大名已经相当深入人心，而且唐DM-i用的还是功率最大的版本。1.5T汽油机最大功率139马力，电动机则是218马力，最大扭矩325牛·米（112km车型）。亏电状态下的油耗也仅有5.3-5.5升/百公里（NEDC工况），即便完全不外接充电也足够低，况且充满电它还能靠纯电行驶112公里呢，也是个非常高效的油电混动系统。
编辑点评：时至今日，比亚迪DM-i系统已经上升为现象级产品，全系车型的持续热销也证明了这套动力系统是成功的，是受欢迎的。不过，比亚迪似乎对现款并不满足，今年年中的时候还将推出改款的唐DM-i车型，而且还将提供6座版本。另外根据此前的消息，新车将提供长达200公里以上的纯电续航，再加上外形、配置上的升级，等等新款也是个选择，当然，这款车目前还能享受免购置税的政策，而且绿牌也能在部分地区享受更大的倾斜政策。
先享价15.18-16.58万元
PHEV身份 上绿牌
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的外形基本上沿用了瑞虎8 PLUS燃油版的整体设计，虽然没有太过亮眼的设计，但也没有什么硬伤，总体看上去中规中矩，只是一些细节装饰与燃油版有所差异。4722mm的车身长度以及2710的轴距虽然跨入了中型SUV的门槛，但也基本上属于偏小的那类。
车内部分，双联屏是个比较吸引人的地方，而且仪表台、门饰板、座椅等处的造型设计也都挑不啥问题，只是在豪华感的营造上相对来说不多，就是个普普通通家用车的样子。这也和其全场最低的售价区间有一些关系。当然，配置部分不用担心，同样也是该有的都有，性价比实际上更高。
空间方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+同时提供5座和7座布局，不过咱也说过，这款车在中型SUV里面的尺寸是偏小号的，所以留给后面两排的总体纵向空间就比较局促，同样可以应急，但是舒适性就真的一般了。这款车反而更适合5座就够用的用户，只有两排座椅的话，空间其实足够大。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+使用的也是自研的插电式混合动力系统，而且复杂程度四款车里面最高的，1.5T汽油机可以提供156马力的最大功率，而整套动力系统综合最大功率也达到了326马力，综合最大扭矩565牛·米，参数着实不低，而且还拥有5升的亏电状态油耗，同样是个不充电也很省油的家伙。当然，它也能提供100公里的纯电续航里程（NEDC工况），短途市内代步完全不需要用油。
编辑点评：相比于前三款车，瑞虎8 Plus鲲鹏e+目前尚未将所有产品铺开，只投放了两个先享版车型，试探性的意味比较强。不过这样的市场策略并不影响车辆本身的整体表现，高效的动力总成，更低的起售价、同样享受免税的政策可以让它提供更高的性价比。
从以上4款车型我们不难看出，曾经被外国品牌垄断的混合动力车型如今正在快速失去领先优势和地位，国内品牌的全面爆发不仅展现了强大技术实力，而且在售价和配置方面也更有优势。另外，选择插电式混动车型还可以享受免购置税的政策红利，又省下了一笔不小的费用。所以，当混动技术把“SUV费油”这个传统劣势也给抹平之后，选购一台混动SUV几乎不会再遇到明显的产品短板了。我觉得大家也都能想明白为什么还要买燃油车了。
