双色拼接的座椅乘坐舒适性非常好，对腰部、身体两侧的支撑都很充实。前排均为电动调节，方便程度很高，而且还具备电加热功能，冬天的舒适性还能再提升很多。
一体式的靠背整合了头枕，表面还有“Trophy”字样的刺绣，两侧的打孔工艺更是进一步加强了其豪华感。
前排座椅扶手上具备独立的空气净化系统，能给车内成员提供一个更加清洁的座舱。另外，你也可以给它配上独立的香氛系统，进一步提升车内的驾乘环境。
后排座椅的舒适度也很好，而且靠背角度还能进行一定程度的调节，用来提升坐姿或者是后备箱的储物空间。当然，后排的两个独立的空调出风口以及双USB充电口也能更好地照顾后排乘客的使用感受。
MG领航PHEV提供了一个高达近1.2平米的超大全景天窗，可开启面积也足够大，车内的通透感非常好。
常规状态下，后备箱的容积为463升，整体的空间也非常规整，若是需要装载大量物品，直接把后排座椅靠背分别放倒就可以了，这样能将总容积扩展至1287升。
由于动力电池组占据了一部分空间，所以MG领航PHEV车型并没有提供备胎，取而代之的是补胎液等应急工具。
乘坐空间方面，编辑本人的身高是183cm，无论是无论是前排还是后排的头部空间均可达到4指，可以说非常宽裕。后排腿部空间也能达到一拳+两指的表现，完全能够满足日常家用。
储物空间上，MG领航PHEV表现中规中矩，该有的地方都有，而且每个储物格的空间都不小。唯一的遗憾在于前排座椅背袋为硬质材料，可以放置的物品种类受限制较大。
动力部分，MG领航PHEV采用的是一台1.5T涡轮增压汽油发动机+电动机的组合，其中汽油机的最大功率为169马力，最大扭矩250牛·米，电动机最大功率为136马力，最大扭矩230牛·米。二者综合之后的最大输出功率为291马力，最大综合扭矩高达480牛·米。
变速器方面，与整套动力系统匹配的是10速自动变速器（类似双离合变速器+AMT变速器的结合体），由于使用了P2.5结构，其可以支持6速汽油机变速和4速电动机变速，并且具备极快且平稳的换挡动作。
关于这个变速器还得多说两句，这款变速器具备两根输入轴，分别连接于汽油机和电动机，二者均有独立的换挡和齿轮机构。与汽油机连接的部分，输入轴和汽油机之间具备一个电控离合器，后面6组传动齿轮也均由电控拨叉进行控制，结构基本等同于AMT变速器。
第二根输入轴与电动机直接连接，并且使用相对独立的4个齿轮组进行变速。这样一来，整个变速箱就好像双离合变速箱那样，都是拥有两个输入轴，只是动力源有差异而已。
16.6kWh的动力电池组支持最大75公里的纯电行驶里程，如果您日常充电方便且每次的出行里程不很长的话，把这台车当纯电动车用也完全没问题。
MG领航PHEV使用的是前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬架，驱动方式为前桥驱动。
作为一款基于MG领航燃油版车型打造的插电式混合动力版本，MG领航PHEV车型不仅继承了燃油版车型的高颜值、高配置、大空间的特点，同时还大幅提升了整车动力水平以及更好的燃油经济性，可以说是插电式混合动力车型中的优秀代表，硬件部分的表现相当优秀。当然，我也知道您一定很期待这款车开起来的表现是什么样子，别着急，明天我们就将为您奉上试驾文章，敬请期待。
