2001款斯柯达速派：这位帕萨特的捷克兄弟迎来25周年

2001年9月11日，斯柯达速派在法兰克福国际车展完成首发。自问世以来，累计销量已超180万台。

初代斯柯达速派很大程度上就是当年大众帕萨特的加长版本。23年后，全新大众帕萨特旅行版，主体架构却基于第四代速派打造，两款车在斯洛伐克工厂共线生产。

如今，初代速派的设计师们回望这款轿车的开发历程，它甚至成为了捷克的国家礼宾用车。这台帕萨特B5的“捷克兄弟”于1995年启动研发，大众原版帕萨特B5则在1996年上市。

凭借初代速派，斯柯达时隔多年重返高端轿车市场。斯柯达最早的速派车型搭载六缸与八缸发动机，生产周期为1934至1949年。时任实习生、如今担任斯柯达外观设计主管的伊日・哈达什科回忆道：“这件事在当时出乎我的意料，我认为这是一次大胆的尝试。同时，我当时就被它的设计草图深深打动。”

初代速派的研发工作始于1995年，由德克・范・布拉克尔牵头的国际团队负责设计，捷克设计师兹德涅克・西布尔卡也参与其中。他回忆：“当年欧洲汽车崇尚简洁的线条与比例，造型干净协调、优雅耐看，这就是那个时代的潮流。但这也造成设计趋于同质化，初代速派需要跳出这种单调。”

第一代现代速派，标志着斯柯达正式踏入全新细分市场。斯柯达消费者自此可以买到比以往更大、舒适性更强的轿车，初代速派基于为中国市场开发、加长10厘米的帕萨特B5长轴距版本打造。

2001年春季，接近量产的斯柯达Montreux概念车亮相日内瓦车展；同年年末，初代速派正式上市。一年后的日内瓦车展，斯柯达Tudor概念车向世人展示了该车优雅轿跑版本的可能性。遗憾的是，这款概念车最终没有量产。

初代速派融合了两套体系的精华：在合适的地方，直接采用大众成熟可靠的零部件与系统；同时也配备专为该车开发的独有设计。车门雨伞槽就是最早的巧思配置之一，时至今日仍是速派车型标志性设计。

初代车型把雨伞收纳在后车门内。回顾当年，设计团队一致认为雨伞这个细节堪称点睛之笔——这也证明初代速派从一开始就定位豪华轿车。

超大车内空间、考究内饰用料、可靠的安全性能以及强劲动力，共同赋予初代速派顶级的驾乘感受，方方面面都称得上一台正统豪华轿车。汽车设计师兹德涅克・西布尔卡总结：“它是一台省心可靠的车，忠实陪伴车主，同时还能带来丰富驾驶乐趣。”

它会成为未来的经典吗？完全有可能。可惜初代速派没有旅行版，到2008年停产时总产量仅约13.6万台。如今即便是顶配2.8V6版本（193马力），二手价格也十分亲民。顺带一提，入门动力是2.0升自然吸气发动机，115马力；不过当年大量消费者选择TDI柴油动力。