从买买买到卖卖卖 大众集团开始重新审视手里的“牌”

最近大众集团的一系列调整，不禁让人感慨。曾经不断“买买买”、通过豪华和超豪华品牌扩张版图的大众，如今开始反过来做减法。继布加迪发生股权变化后，杜卡迪也被曝出可能进入出售评估流程。

先说布加迪。保时捷已经正式出售其在Bugatti Rimac以及Rimac集团的相关股份，这也意味着大众集团与布加迪之间持续近30年的直接联系基本画上句号。从1998年大众将布加迪收入麾下，到后来推出威龙、Chiron，再到如今的Tourbillon，这段历史其实相当传奇。尤其是威龙，当年那台1000马力的16缸超跑，几乎成为大众集团技术实力的一张名片。

但现在的布加迪已经进入Rimac主导的时代。保时捷退出后，Rimac集团依旧是Bugatti Rimac的控股股东，Mate Rimac也继续负责品牌未来的发展。对于布加迪来说，这未必是一件坏事。毕竟Tourbillon依旧坚持V16发动机+混动的路线，至少目前来看，Rimac并没有简单地把布加迪变成一个纯电超跑品牌。

另一边，杜卡迪的情况则更值得关注。这个2012年加入大众集团的意大利摩托车品牌，如今也被纳入业务评估范围。虽然目前还没有最终出售决定，但如果大众真的希望进一步收缩非核心业务，杜卡迪确实存在被剥离的可能。

我觉得这背后其实比“卖掉两个品牌”更值得聊。过去大众集团通过不断收购品牌，构建出了覆盖大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪等多个层级的庞大体系，但品牌越多，意味着管理、研发和资金投入也越复杂。如今面对电动化转型、成本压力以及全球市场变化，集中资源做好核心业务，可能比继续扩大品牌版图更加现实。

所以这次调整，与其说大众集团是在“败家卖家底”，倒不如理解成一次重新定位。布加迪已经交给更适合它的资本和技术伙伴，杜卡迪未来是否离开大众则还有待观察。至于大众接下来还会卖掉什么、留下什么，恐怕才是这轮重组真正值得关注的地方。