雪铁龙Saxo VTS：小巧的乡村公路之王迎来30岁生日

正是这样的消息，让人无情地意识到自己已经上了年纪。雪铁龙Saxo VTS 是我青春时期的英雄，在“拿到驾照就买”的愿望清单上名列前茅。如今，这款小钢炮即将迎来30岁生日。

1996年雪铁龙推出了全新的Saxo系列车型。作为AX的继任者，这款车由PSA集团开发，并与标致106共享了大量技术平台和发动机配置。上市初期提供50马力、75马力和88马力的四缸八气门自然吸气发动机，以及一款57马力的1.5升柴油发动机。针对当时狂热追捧紧凑型运动车的市场，雪铁龙从一开始就同步推出了强调运动性能的顶配车型——搭载1.6升16气门发动机的Saxo VTS，可输出120马力和145牛米的峰值扭矩。

90年代中期，小型钢炮的世界还非常简单纯粹。这同样适用于火辣的Saxo。它回答了一个问题：如何在不掏空钱包的情况下，将多少驾驶乐趣塞进3.72米长的车身里。今天，这款法国小车迎来了它的30岁生日——这足以让我们回顾一下，它究竟为什么如此出色。

Saxo在1996年面临着不小的挑战。它必须继承AX的衣钵，后者曾以AX Sport和GTi车型凭借激进的轻量化设计树立了行业标杆。虽然常规版Saxo更多被定位为一款务实的城市用车，但一位名叫吉尔·维达尔（Gilles Vidal）的年轻设计师——顺便提一下，他现在是雷诺的设计总监——却被允许在运动版的外观设计上大展身手。

这是他在雪铁龙的首个任务：他设计了标志性的宽体轮拱，这些轮拱流畅地延伸至侧裙，并搭配了更具辨识度的前唇。除此之外，VTS保持了相对低调的风格。后轮拱上的16V徽标、专属的14英寸轮毂以及镀铬排气尾管便已足够。

这款顶配车型的引擎盖下隐藏着TU发动机家族的杰作：TU5J4。这是一款1.6升16气门发动机，在6600转/分时可输出120马力。如今听起来似乎不多，但别忘了它的整备质量仅为935公斤。其结果是爆发出了极具侵略性的动力表现，直到7300转/分才触及转速限制。凭借此动力，VTS官方百公里加速时间为8.7秒，最高时速突破200公里/小时。在那个高尔夫GTI已变得明显笨重的年代，Saxo堪称乡村公路上的真正“手术刀”。

Saxo VTS的底盘堪称传奇——也颇具“恶名”。精准的转向和随动后桥使其极其灵活，但在极限状态下也需要老练的驾驶技巧。这是80年代和90年代法国紧凑型运动车的典型特征。当时，享受适当的过度转向是驾驶者的乐趣所在。因此，Saxo成为车手摇篮也就不足为奇了：无论是在拉力赛还是品牌杯赛中，整整一代车手（包括某位塞巴斯蒂安·洛布）都在这里磨练了技艺。

在九十年代的激烈竞争中，Saxo VTS必须面对知名对手的挑战。当然，还有标致106 S16，它的技术孪生兄弟，调校往往更犀利一些。但106马力的欧宝Corsa GSi、131马力涡轮增压的菲亚特Punto GT，以及当时还很年轻的120马力大众Polo GTI，也都在同一市场中竞争。然而，雪铁龙提供了这种低调与纯粹机械感的独特结合。

多年来，VTS系列不断扩大，使搭载较小发动机（75至100马力）的车型也能拥有运动外观。1999年的重大改款引入了标志性的杏仁形大灯，进一步现代化了外观，直到2003年，在历经七年后被C2取代，该系列最终停产。如今想要寻找一辆保存完好的原装VTS，需要极大的耐心。