24小时平均时速322公里！被布加迪掩盖的大众自吸超跑王者

在皮耶希执掌大众的黄金时代，集团秉持不计成本的研发理念，缔造出布加迪威龙这款传奇超跑。鲜少有人知晓，在收购布加迪之前，大众就自研出顶级自吸超跑——W12系列概念车。这款被低估的工程杰作，曾在纳多赛道创下惊人极速纪录，却因集团战略遗憾止步于原型车。

大众W12超跑的故事始于1997年东京车展，首款W12 Syncro概念车惊艳亮相。该车拼接两台VR6发动机，打造出5.6升W12动力单元，最大输出414马力，搭配六速序列式变速箱与四驱系统，辅以传奇设计师乔治亚罗设计的凌厉车身，硬件配置完全对标顶级超跑。1998年日内瓦车展，敞篷版W12 Roadster问世，改为后驱布局，零百加速仅4秒左右，性能稳居同期第一梯队。

2001年，进化版W12 Nardo迎来高光时刻。新车升级6.0升自吸W12发动机，压榨出591马力，整车实现50:50黄金配重，零百加速突破3.5秒，最高时速达349公里/小时，性能比肩传奇超跑迈凯伦F1。同年10月，该车首次征战纳多24小时耐力赛，以295.238公里的平均时速斩获九项速度纪录，却未让严苛的皮耶希满意。

2002年2月，改良版W12再度出征。赛事流程极为严苛，车辆每80分钟完成全套维保且计时不中断，最终该车创下322.891公里的24小时平均时速，拿下十二项国际纪录，写下大众自吸极速传奇。

遗憾的是，这台硬核超跑最终未能量产。彼时大众坐拥布加迪、兰博基尼等豪华超跑品牌，资源全力倾斜布加迪威龙，平民标的大众顶级超跑缺乏市场逻辑，项目被迫搁置。好在W12发动机得以留存，陆续搭载于奥迪A8、大众辉腾、宾利多款旗舰车型，直至2024年正式收官。

如今排放法规日趋严苛，大排量燃油机逐渐没落。回望皮耶希时代，从W12到W16，甚至昙花一现的W18，都是汽车工业不计功利、追逐极限的浪漫。而大众W12 Nardo，便是那段黄金岁月里，被布加迪光芒掩盖的隐藏王者。