C5作为三款车中唯一的中级轿车，怎么说也是合资品牌，即便是指导价16.99万的舒适型低配15万落地也是不现实的。虽然雪铁龙的品牌力日式渐微，但作为B级车在某些方面还是有着凌驾紧凑级车上的实力的，例如更宽的横向乘坐空间、用料材质更为讲究的内饰质感、更为大气稳重的外形气质等等，即便是低配C5也一样配备真皮方向盘、8寸大屏、双区自动空调、后排出风口以及成本、规格更高的底盘架构。这也让其在舒适性、隔音方面有着紧凑级轿车无法超越的优势。

C4L作为一款紧凑级轿车，它曾经的卖点不是空间而是动力，各类直线加速挑战赛为其赚取了眼球、赢得了噱头，但可惜高昂的售价阻碍C4L成为街车的潜质。直到动力更强、空间更好、更省油的第十代思域问世，C4L的销量从此一落千丈。

回归家用车领域，卡罗拉不愧为全球最卖座的紧凑级家轿。就国内它的混动HEV车型的月销都要比C5+C4L的总和还多。混动的热卖除了它高效且省油的实际表现，国产化后实现与燃油车的“零价差”也让其实现 “科技造福人类”的诺言。在指导价13.78万上有着小幅优惠，15万落地是没有什么问题的。

如果非要为了中级车的驾驶品质买单，那么C5只能成为唯一，但从综合产品力考量，卡罗拉混动才是这三款车中最适宜的。