为啥都说马自达的操控是最好的，起初我就以为是炒作，是各种的广告和空话。没成想，到今天，当我成为一名马自达的车主时候，我才意识到，什么叫做真正的操控好。轻巧的过弯，精准的转向，这些你只有体验过才知道。我是18年5月中旬入手的小昂，当初买这辆车也是为了更好的运动感，因为市面上颜值高，运动感超强的小车除了大众的高尔夫，就属昂克赛拉了。高尔夫满大街都是，还是1.4T的。思来想去还是大排量的更舒服，所以果断入手小昂2.0两厢运动版。开起来的感受就不多说了，相信大家也了解的差不多了。操控感真的超级棒~不知道是我车技一般还是怎么，到现在还没找到这辆车过弯的极限到底是多少，从没听过响胎。

当当当~露了面

还是运动版有感觉。

双排气，我的最爱，哈哈~没啥都行，就是要有双排气

还行，开着小昂比开别的车舒服多了，没事还能盘盘珠子

总共不到4000公里

中控屏幕够大的。

自动空调，申请了温度控制，其实主要还是好看些，哈哈~

  前排空间还算可以，电动座椅，可以没有加热。

座椅有些硬，但包裹的还不错。电动调节，没有腰部支撑。

后排空间也够用，没有你们想象中的那么小，再说了紧凑车都这样。

天窗还不错，觉得开口也挺大的。现在这个天气，正好晚上打开吹吹凉风。其实这辆车买来后，我就一直纠结一个东西，就是黑科技‘GVC’，不管咱们是从视频，还是各种文章上，都能看到马自达有一个叫做“GVC加速矢量控制系统”。但，这个到底是个啥东西呢？后来我差了一堆的资料，才弄明白，原来这么棒的操控都源自于它。

GVC（G-Vectoring Control）是马自达汽车株式会社发布的新一代车辆运动控制技术，中文名称为“加速度矢量控制系统”

通过方向盘上的转向角传感器，以每秒200次的频率检测驾驶员的转向操作，为GVC系统提供驾驶员转向意图的实时数据。搭载GVC技术的车型，其PCM发动机管理系统中新增了GVC系统控制所需的程序，可以根据驾驶员转向操作及车辆的横向加速度等信息以每秒20次的频率对发动机扭矩输出进行精确调整（发动机扭矩动态控制范围为0-30牛·米），让车辆过弯更为平稳。

通俗一点说，车内人员转弯时的舒适度取决于车辆运动时G值的大小。而GVC技术，就是在汽车行驶过程中，主动调整G值，在车辆运动时产生的加速度尽可能的降低，尽可能的改善转弯时驾驶感与舒适感。

咋样，说了这么多，差不多的原理各位都清楚了吧~值得说的是，这项技术只有马自达为专属，而且只适合马自达的发动机以及各个传动系统。别的品牌是没有了，这就是所谓的‘’人马一体‘’，开自己的车，让别人羡慕去吧~吼吼吼！