动态感受
对于一台裸车价不到10万元、全系主销区间在11-13万元的新能源家用小型SUV来说，动态只要“不奇怪、基本好用”，就已经是不错的褒奖。对于这台海狮05 DM-i而言，虽说动态层面受到定位与成本限制，难以做到尽善尽美，但还是可以感受到工程师团队的坚持与取舍--他们努力将这台车在它所在区间里做得更好。
转向手感其实不是我喜欢的风格。不管哪个模式，电子味都非常明显，比模拟器还模拟器，想从它身上获得什么路感完全不可能。放在比较轻的那一档，稍微会让人觉得有点太轻；放在比较沉的那一档，又略重手且有点和驾驶员较劲的感觉，二选一的话我还是更愿意使用更轻的模式。
中心区有些模糊，虚位甚至可以说比较大，且中心区手感与正常的转向输入手感存在差异。总体的指向性也不算精细，虽说车体动作不脱节，但这套转向与车身的配合属于“我知道它要去哪里，我也能控制它往那里去，但感受完全不精准”，能做到较为灵活的驾驶，但做不到随心所欲、见缝插针的灵性。
这也造就了它还不错的“超车体验”，在快速路和高速上“大手大脚”地连续过几个车毫无压力，但不能对它在山路上对准弯心的能力有什么苛求。
不够精细的转向手感也带来了一个问题，高速驾驶时单手巡航的体验不是太好：当我的右手搭在四点钟位置想要微调方向时，如果我手上的力道轻一点，连死区都打不过，车子是没什么反应的；此时我会下意识地把手上的力气增大，想稍微再打多一点，但用更大一些的力度推动方向盘时，实际上的转向动作又会比预期的角度更大，这就带来了一些“预期违背”--
有时候车体会产生一些大于乘员预期的动作，如果你驾驶技术一般，可要让车上（尤其后排）的成员小心晕车。
底盘总体的取向是柔和中带有韧劲的，出乎我预料的是，底盘团队对操控稳定性的要求不低，在柔和与柔韧之中尽可能保证了操控和底盘稳定性，也守住了车辆性能的底线。要知道，在成本有限、需要取舍的情况下，尽可能保证稳定、不让车子在危急关头成为“软脚虾”，一定是最为重要也最对消费者负责的。
正如开头所说，刚拿到车时，它的胎压完全还是新车胎压，表显3.3-3.4Bar的数值让我在出门充完电后就直奔某虎养车放气。在前往的路上，我发现这台车的底盘动作比我想象的要好，但和将胎压调整到合适数值后的表现比起来，说得上是天壤之别。希望4S店或者租车公司在车辆到店以后一定要记得认真做PDI，起码认真把胎压调了，否则很难让一台车拥有最佳的状态。
在把胎压放到2.5-2.6bar之后，底盘的一切感受都变得更柔和更舒适了，这也更符合我对这样一台车的预期。面对正常的坑洼井盖，它的过滤都比较干净且动作幅度不大，这是它的底盘滤震最为突出的地方之一。
压过小的路面接缝同样相对柔和，没有硬碰硬的感觉，更没有什么明显的颤动。其次是飞大坡的表现，整台车被抛起的幅度并没有我想象的大，且下落后收敛的动作非常迅速，二次动作微乎其微，让我颇为惊喜。
在开了一天以后，我与它经历了更多不一样的路况，其中不乏需要较快速盘桥、超车和过弯的路段。在这种情况下，它的底盘支撑同样让我满意：侧倾控制非常到位，在比较大的立交匝道上我甚至可以稍微顶顶油门，车身的动作也完全不会让我丧失一点安全感。
在高速上超越左侧两个车道的慢车时，我手上的动作并不小，它也完全能为我大开大合的动作兜底，车身没有奇怪的动作与回摆，让我的驾驶更加有信心。
我确信底盘团队对于操控稳定性方面的追求，但在成本有限的情况下，似乎必然要牺牲点什么。它的短板在于小起伏、小颠簸和小飞坡路况--连续小起伏路面会让人明显感觉避震和整车的刚度都比较强，后悬在小幅度运动的情况下存在生硬拉扯的感受，车身会随着路面硬作动，仿佛时刻拉紧的弓，整台车不是贴着路面起伏“呼吸”的，而是“硬顶着”被整体顶起来的，紧绷着随着路面的每一个小起伏而上上下下，体感上有点僵硬，进而乘客也会觉得有些不自在。
在一条看起来很平滑顺畅的快速路上行驶时，这样的底盘设定总让我觉得路面上的小颠簸与小起伏很多：它对路面上的小动作的吸纳程度实在相对一般，动作很密集，尤其是后轴。要知道，我之前在这段路上开任何一台车（包括但不限于Model 3、CX-30、630i、EX30、A1、高尔夫8等）都没有这种感觉。同时，面对小飞坡时，它的动作反而不好收敛，尤其是比较尖锐的、不大不小的路面凸起，会带来明显的二次动作。
下一次改款时，这方面问题应该会进一步得到改良，以及还是如我前面所说，如果一台SUV想要保持和轿车接近的底盘稳定性表现，底盘必然不能太过于柔软舒适，这样面对一般平路的振动与冲击表现就会有所让步，反而是减振器在大动作下的表现出类拔萃。这也算是它底盘表现上的重要特色了，如果大家试过后对它的底盘还有更高期待，可以看看更高配置的车型。
刹车表现我主观上只能给到中等评价。这又是一套CRBS与机械刹车体感分离度很强的刹车，总体的刹车踏板行程比较长，力度输出有时候会觉得信心不强，尤其是缓踩时，线性有余而力度不足，要知道我已经把刹车模式调整为运动了。
缓踩时它可以很柔和线性，大概率是因为只需要用到踏板的前段行程，机械刹车还没被激活；而重踩时体感会截然相反，会产生一个非常明显的大点头动作，车内乘员体感并不好，无论中高速减速还是低速挪车时都是如此。在踩到CRBS与机械刹车的结合点时，刹车力的波动感也比较明显，如果进一步往下踩踏，那种“一头扎下去的感觉”会愈发明显。
油门的感受则非常不错，无论在何种模式、何种状态下都能给到我想要的响应，并且足够线性丝滑。首先让我体验很好的，是起步的Autohold解除非常丝滑，轻点油门自动解除且动力介入没有任何突兀感，非常非常自然。
至于它的舒适、节能与运动模式，则确实说得上“各有各的性格”。
舒适模式动力已然非常足够，如果按照我日常的开法，起步甚至还有一点点小蹿；日常驾驶中，舒适模式基本可以满足100%的市区使用体验和90%的高速驾驶体验，只要肯给油，它的响应来得快但不吓人，可以完全符合我的预期，哪怕是时速较高的状态下再超车也足以应付。
甚至，它的经济模式就已经很够用了，我其实在足足一半的行程里使用的都是经济模式。此时，起步就没有一点“蹿”的感觉了，更符合我心里对于一台新能源车“丝滑柔顺可控”的定义，油门需要多踩一点才能获得舒适模式下类似的动力释放，但同样是足够用且足够柔顺的体验，丝毫不会让人觉得动力不够，甚至高速超个车都非常听话，手起刀落的感觉完全不差。运动模式就确实有点蹿了，不管什么时候踩下踏板，都会小小“冲”一下，不是我喜欢的感觉。
隔音表现则是完全出乎我意料的好，甚至可以超过15万元的平均水平。它的噪音基本是以胎噪为主，这套玲珑轮胎虽然非常新，但本身是比较挑路的。如果是比较丝滑的柏油路面，那整台车会非常宁静；如果路面条件不好，就会有“呼噜呼噜”的声音直接传入乘员舱了。
市区的环境隔音、风噪路噪控制都很出色，基本只有轮胎的噪音可以被捕捉；速度上去一些（尤其是时速超过100km/h后）A柱会传来一些风切的声音，整体风噪也会大一些，但也完全说不上“吵”，而且如果打开音响就基本听不到了。它的音响表现也出乎了我的意料，虽然高音上不去、低音有点“糊”，但默认模式下的分离度竟然还不错，听点流行音乐、某音神曲还是问题不大的。
以上均为纯电模式下的NVH体验，而在刚拿到车、使用混动模式、且电量只有5%的情况下，它的表现又如何呢？很显然，此时发动机已经强行全时段介入了，它的声音比较低沉且不是太好听，同时也会有一些振动从脚下传入，但也说不上不可接受，算是差强人意的表现。
体验总结
所以，该怎么去形容它最贴切？海狮05 DM-i的存在感仿佛并不高，和最近随处可见的闪充版海狮05 EV对比起来更是有点“稀有”，我第一次见到它，就是这次来提这台租赁车。但很显然，它是有存在的必要的，对于有续航焦虑且平时基本不怎么充电（又或是没有家充条件）的朋友来说，这依旧是一台不错的插混车。
它的空间足够舒适，配置不算差，底盘操控性也比想象中好出不少，购买成本也不高，还是一台“令人放心”的比亚迪。
想当年，比亚迪打出的“高品质好车”slogan还被不少人所嘲笑，但今非昔比，比亚迪已经成功扎根于无数人的心中，成为大家购买新能源车的“安心之选”甚至“首选”。我依旧很期待比亚迪能在未来给我们带来真正的“高品质好车”。
