Move IT
拿上车钥匙，我选择践行《名车志》敞篷车特辑的slogan--"Always Open”。
在紫外线强度不低、气温超过30℃的午间勇敢开篷，让并不凉爽的风吹乱我余量不多（至少远比不上22岁）的头发。但其实，在那一刻我根本不会想到自己发量的问题，我依然会觉得自己还是那个22岁的大四学生，和当年在F56 JCW的驾驶座上洋溢着一样幸福的微笑。
5年过去了。这5年，我经历了很多，早已不是当初那个还烫着头发的中二青年。但MINI没变，JCW也没变，握上粗壮的方向盘，转过第一个直角弯，熟悉的沉重转向力度就会让我想起5年前的那个6月1日。
我并没有觉得它很重，那叫“有手感”。很好，证明了其实我还没老。
曾经我觉得，我已经过了喜欢极致操控的阶段，但事实证明，我只是还没有遇到“对的人”，哪怕这台fun car的优先级不再那么靠前，但依旧会让我渴望拥有。为什么我不会对一台GTI产生类似的情愫，而对一台敞篷JCW又爱不释手？除了MINI独有的情绪价值，还有它看似硬核实则并不让人畏惧的驾驶体验。
转动那个无论是握感还是回馈力度都非常得当的方向盘，眼前的道路透过倾角很小的曲面前挡玻璃展开，道路上的曲折从方向盘传到我的手上，再传进我的大脑--就好像是20岁出头的青春画卷展露在我的眼前和我的脑海里。
这套转向精准且保留了一定的冗余，在游刃有余指明前进方向、让车身毫无延迟迅速跟进的同时，也丝毫不让我觉得神经质，证明它骨子里其实是希望大家能更好地驾驭它的。
如果我说它的底盘不硬，肯定没有人信。但不知道是因为我的预期不高，还是我的身体和22岁比并没有差多少，又或是从F56到F67的底盘并没有大的路线调整，这两台车的滤振感受在我看来并没有显著区别。面对正常的道路颠簸与井盖，它都能做到从容地化解--这肯定不是“过滤”，而是“把动作较为真实地传进车内，但可控且不让人难受”。
一台MINI一定是需要真实的道路信息的，只是哪怕井盖的边沿没有那么圆滑，它传入的震动也完全不会让人觉得“我*，怎么这么硬！”
甚至，在压过稍微大一点的减速带时，它的表现也远比我想的从容。时速控制着低于20km/h经过就行了，它甚至可以处理得比较高级--反正不会跳起来，也不会有尖锐的冲击感，传入车内的体感是明显经过一定包裹的，可以说恰到好处。
在此基础上，它又拥有了非常棒的底盘支撑性与操控性。车体尺寸克制带来的巨大优势莫过于此，配合上那套精准扎实到有点重手的转向，每一个弯道和每一下超车动作，都会变成你赞颂它的诗篇。它会完美地配合你的手部动作，车头迅猛对准，车尾同步跟进，在弯中也可以用细微的转向调整来精准地贴着车道线，车体没有任何回摆和无法接受的侧倾--不对，它甚至都没有什么侧倾。
在大一点的弯道里，也同样可以享受轻轻顶着油门的乐趣（封闭区域体验）。敞篷状态下，我可以清楚地听到轮胎的微微响动，但车身的姿态还稳如泰山，似乎在嘲笑这套轮胎：“叫什么？我还没玩够呢！”
油门和刹车的表现对于我心里期待的这么一台车而言，也近乎完美。刹车脚感一切都对，没有什么可细说的：日常驾驶不累，回馈自然，力度输出线性且让人有安全感。而油门的反应基本可以说“随叫随到”。当然，与我最近驾驶的新能源车无法比拟，只是作为一台2.0T的小车而言，这样的动力调校与表现实属过剩--不过，日常驾驶它丝毫不会让人觉得难以把控，轻轻给着油门，单手搭在窗框上游车河，它也不会用凶巴巴的动作为难我。
但，在我需要它陪我好好玩一下的时候，调到JCW模式，按住左侧拨片几秒钟，Boost模式开启，每一下踩踏都会让发动机和变速箱瞬间为之亢奋。哪怕在这痛快的10s过后，JCW模式也能提供酣畅淋漓的乐趣，降挡后的大力补油也证明着它已经随时准备好要进行下一场战斗。而标准和经济模式也能让我舒服地、不紧绷地驾驶它，同时在我需要它出力的时候，狠狠跺下油门，它也一样毫不吝啬。
唯一没有保留下来的，是悦耳的排气声浪。虽然在大力催促油门之后发动机和变速箱会迅速且听话地进入状态，但作为主观情感的重要连结，排气的动听声浪在国六B以后就不复存在。从车尾传来的声音有点沉闷、也有点弱小，回火声也消失无踪，少了一点情绪价值。但对于我来说，在其他方面，它给我的快乐与正向情绪价值早已远远超出我想要的。
开着这样一台车在周末的车流中前进，在那一段时间里，作为驾驶者的我脑海里基本是放空的。我只是回味着操作的每一个动作，感受着风的律动，让大自然与精密的机械合奏出一首美妙的交响乐。哪怕雷雨降临前并不凉爽的风无法抑制我汗珠的渗出，空调的温度也不能为车内带来什么凉意，我也愿意就这样敞着篷。我并没有关注任何人的目光，也毫不在乎，我只是享受与自然一同创作动人乐章的乐趣。
