因为是比较传统的紧凑型SUV，所以整车尺寸不是那么大，而且HEV混动的电池重量负担小，再加上CCD可变阻尼悬架，开起来的感觉就是既有足够的动力作为支撑，又有电车般的平顺安静，悬挂支撑又好。
入弯前，可以精确切弯。弯中时，侧向支撑有力，且能灵活地微调。出弯带电动力瞬间爆发，精准提速。
今年开中大型SUV比较多，这次开到这么灵活的车，就像从厚底牛皮靴换到了网面跑鞋一样，轻松又愉悦，对路面感受细致得多，且各种动态细微调整，都能体现到行车姿态上。
全新第四代博越L i-HEV的整体表现，我在试驾视频里面说，这样的配置曾经只存在我的想象之中。
在较好的控制住整车价格的前提下，给到一流的智能辅助驾驶能力，并把HEV混动做到了极为接近纯电的驾驶感，同时又保留了燃油车多年来的驾控调校能力，关键是有大体量、长历史的车型口碑支撑，而且车上还有备胎，怎么看都面面俱到了。
再单说一句，曾经看起来很严格的排放标准推进计划，通过这种形式也能很好地解决。P1+P3的架构，绕过专利限制，提高了稳定性，降低了成本，提高了驾驶感受。
我们曾经也是日系混动SUV的车主，最大的问题就是发动机振动和噪音。现在以吉利为代表的自主品牌新型HEV混动，更好的解决了NVH问题，且在智能化方面现在也大大的超越了日系的混动车型。
要说还要提个优化的意见，那就是空调的制冷能力，现在看还是日系车型更强一些。自主品牌还要在制冷零配件和热管理策略方面再优化一下，毕竟吉利还是要面向东南亚等热带区域市场。
最后说下关于全新第四代博越L i-HEV的购车建议：
激光雷达固然好，但其实有个高快领航也够日常使用，我估计中低配会采用纯视觉的辅助驾驶方案，那价格也就下来了。
中低配的配置差异，参考星越L i-HEV，应该就是轮胎尺寸、气囊、方向盘加热、抬头显示、座位调节、喇叭等有所区分。
家用的话，如果中配的终端置换价格能够10万落地，那还是非常值得购买的。
