更在意第二排乘坐体验
既然定位是“面向家庭的硬派方盒子”——20%硬派越野、80%家庭生活——后排体验就尤为重要，在抵达越野路段或者露营地之前，最后那5km非铺装路面，主要是高速和国道。
越7车长5045mm、轴距2900mm，车宽近2米。大五座布局下，后排的腿部空间无需担心，真正值得留意的是座椅的款型和坐姿。首先，在没有后排额外腰部支撑的情况下，越7座椅款型给到了腰部的凸起，对长途乘坐很有好处。
另外，二排座椅拥有127°电调角度，再加上170mm电动滑轨，整张座椅不光是往后仰坐这么简单，坐垫长度还可以联动靠背角度——最躺状态下，膝部和大腿依然有足够支撑，变成一张舒适的躺椅。
最后，你再放下中央扶手，丝滑带阻尼的扶手，又为四六分“独立座椅”增添了不少仪式感。两个杯架的前方还单独设计了一个横向的手机槽，储物细节上在第二排也是拉满。
越7的第二排，让我想起了南航波音777的明珠超级经济舱。在没有座椅通风、加热、按摩、腿托，甚至没有独立空调的情况下，它依然依靠优秀的人机工程设计，提供了“大躺椅”般的舒适性，不靠配置博眼球。
较高的靠背让肩部也能获得不错的支撑感，即便没有专门的腰部支撑，拍摄结束后随教练代驾回酒店的路上，我依然能睡得舒展。
扬声器不在于数量与功率，而是在于“听感”
再来说一下音响。最近体验了不少8/9系旗舰SUV的音响系统，还是有些心得。越7的ADiGO SOUND PRO给到了全车20个扬声器，峰值功率1400W，7.1.4全景声布局。脑袋上的4个独立扬声器，确实给到了声场的包裹感。
不过你总会觉得少了点东西——是的，越7的7.1.4全景声布局是不带“杜比全景声”的，缺少了空间音频和Atmos的解码与音轨，声音的环绕感是有了，但缺少点解析度和层次感。当然，越7上还有一个“魔方盒子”的混音模式，可以“增强”这两个维度的能力。
我觉得越7的这套ADiGO SOUND PRO虽然对音乐类型比较挑剔，但在20万元级的硬派新能源SUV中，这并不是减分项。没有大牌贴牌，实际音质也不会让消费者感到失望——即便没有音响大厂背书，这套自主音响也足够能打。
城区领航辅助不光“能用”，还能博弈“防御性驾驶”
再补充一些视频中未提到的细节。越7的星灵智行ADiGO GSD 3.0智能辅助驾驶，在城区的表现比高速上更出色——也许是因为试驾车是工程车的原因。城区领航辅助有两个印象深刻的点：一是在极其拥堵的高峰期，跟车距离和响应速率表现突出。
最容易“被加塞”的时刻，往往是前车起步时辅助驾驶响应稍慢，留出车距让旁车有机可乘。越7虽然没有过于敏感的响应，但在保证乘客舒适的前提下，将响应速率做到了平衡——早上7点30分从成都金融城出发，在三环上跑了三分之一路程，全程未被加塞一次，说明越7在车距控制和响应速率上都做到了位。
另外就是变道时机。在驾驶辅助选项里选择“敏捷”变道风格后，当系统判断前车过慢，或者当前车道通勤效率过低，它都会在评估变道车道的前后车距后，果断地一盘子甩出去。这种风格就有强烈的拟人感，因为变道是最容易出现事故的场景。要知道，在拥堵时段，你的转向灯往往等于“后方车辆加速信号”。
而越7它的策略很有意思：只要目标车道后方车辆拉开足够车距，它就执行变道，即便后车加速阻止，一旦开始变道就不会中止，尽快完成车尾摆正。
因此，足够“敏捷”的动作就显得更为重要，越7是方向和油门的动作同时执行，不会出现“先打方向再给油”的拖沓，也避免了由于速率过慢导致博弈失败。在当前的交通环境下，这套博弈的策略就是要把执行的速率提起来。
驾仕总结
涉水环节中，现场还展示了一台搭载18英寸轮圈、采用265/65 R18规格佳通AT7轮胎的越7，开启涉水模式后空气悬架可达310mm离地间隙。只要不是极限的攀爬越野或高强度长距离越野，越7的“5纵13横”车体防护结构、前后牙嵌式电机锁与双腔空气悬架，足以满足绝大多数用户的通过性需求。
而在日常80%时间的使用场景中，消费者都能体验到“半承载式”车身带来的实实在在的红利。智能化的体验，舒适的空悬驾乘表现，让硬派新能源的心理门槛大幅降低。
广汽传祺没有把硬派越野车做成更智能更舒适的SUV，也没有让SUV一味追求硬派越野能力——越7代表的是一种全新的细分市场，更是中国消费者需求催生的全新物种。
