作为吉利在紧凑型车市场投放的重磅车型，第五代帝豪i-HEV智擎混动基于新一代BMA Evo全球模块化架构打造，其核心亮点是全系搭载1.5L+DHT混动系统，具备出色的燃油经济性。除此之外，对于一款追求经济务实的家用车来说，其在实用性方面的表现究竟如何？本期《日常实用性测试报告》将展开详细测评。
测试车辆：2027款 吉利帝豪 第5代 1.5L i-HEV智擎混动登峰版
官方指导价格：9.79万元
一、功能性配置测试
评测车驾驶位配备无钥匙进入功能，支持遥控钥匙及蓝牙钥匙解锁。用户携带钥匙并按压车门把手上的按键，就能完成上锁和解锁。操作过程并不繁琐，实测过程中并未出现失灵或卡顿的情况。
评测车的后备厢支持车外按键、中控屏和遥控钥匙三种开启方式。遗憾的是，由于只是手动后备厢，因此上述开启方式只是弹开尾门，实用性表现比较一般。
发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关一次，然后解锁发动机舱盖内部的锁销，顺势抬起发动机舱盖即可。实际操作过程中，由于发动机舱盖本身偏沉，再加上其仅采用单侧手动支撑杆，因此稳定性较差，操作起来稍显费力。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为360mm，处于同级别上游水平，驾乘人员日常上下车比较方便。
二、舒适性配置测试
座椅方面，评测车并未配备前排座椅记忆功能。前排座椅调节按键位于座垫侧面，位置布局合理，操作便利。同时，评测车前排座椅还配备了加热及通风功能，舒适性表现可圈可点。
在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为300mm，处于同级别上游水平。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，经实测，方向盘上下可调节角度为7.8°，方向盘前后可调节距离为40mm，均处于同级别下游水平。
评测车后排座椅提供三个头枕，不过只有两侧的头枕支持上下调节，能够适应不同身高的乘员。
前排中央扶手箱采用上掀式设计，面积较为宽大，并且表面还采用软质材料进行包裹，触感舒适。正常驾驶坐姿下，其能够为驾驶员的手肘提供有效支撑。
三、多媒体配置测试
在车内USB接口方面，评测车前排配备1个USB Type-A和1个USB Type-C接口，后排配备1个USB Type-C接口。同时，前排还提供了1个12V电源，实用性表现不错。
同时，我们还对USB接口的电压、电流和功率进行了测试。经实测，前排USB Type-C和后排USB Type-C接口充电功率相接近，均保持在28W左右；相比之下，后排USB Type-C接口充电效率较高。需要注意的是，前排USB Type-A接口主要负责数据传输，虽然也可以进行充电，但是效率较低，实测充电功率只有1.01W。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们将通过以下固定语音指令，来评判语音交互系统在功能操作、模糊语义识别、导航路线设计和交互智能化四个测试维度的实际表现。
1、打开副驾车窗
2、指着副驾车窗说“打开这个”
3、我有点饿了
4、我有点不太舒服
5、导航到北京站东街
6、导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆
7、请介绍一下车质网
8、吉利帝豪第5代1.5L i-HEV都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？
经过实测，评测车除了指令2和指令3外，其余固定语音指令均能够有效识别并执行。具体来看，当说出“导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆”指令时，系统会快速查找附近餐厅，只不过对于评分的筛选并未严格遵守要求；对于“吉利帝豪第5代1.5L i-HEV都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？”指令，系统能够详细介绍车型亮点，并给出推荐车型及理由；对于“请介绍一下车质网”，系统也能快速查阅相关资料并进行介绍。此外，评测车支持双区域语音唤醒识别以及语音连续识别，智能交互表现符合预期。
评测车前排配备1个50W手机无线充电板，并配有散热口，可通过中控屏控制开启或关闭，实用性表现出色。
四、空间配置测试
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《经典家轿电动蜕变 试驾吉利帝豪智擎混动》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，除墨镜外，其余物品均能找到合适的位置摆放，实用性表现较好。
后备厢内部造型较为规整，后排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为500mm；开口宽度为1170mm；后备厢进深为1070-1920mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为560mm。
五、安全性配置测试
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野测试中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.885m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。实测后方视野所测得的距离为15.451m，与测试过的同级别车型相比处于中下游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车左、右外后视镜均采用普通镜片。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为22.8°和20.1°，分别处于同级别中下游和上游水平。
在测试过程中，倒车雷达在1.354m处可感应到后方物体，雷达功率表现尚可。从实测数据来看，评测车的倒车雷达最近端提示距离为0.312m，未达到同级别车型平均水平。
评测车配备360度全景影像和透明底盘/540度影像，画面清晰度和畸变控制都能够令人满意。同时，系统内还提供了可随动转向的倒车辅助线，实用性表现出色。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为10.315m，成绩在测试过的同级别车型中处于下游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。经实测，除主驾驶外，其余车门上方均配备车内拉手。
总结：
综合来看，吉利帝豪智擎混动整体表现可圈可点，实用性核心维度均达到了能够令人满意的水平。虽然在配置以及使用体验方面仍存在小瑕疵，但是无伤大雅，能够基本满足日常使用所需。对于一款十万级家用车来说，吉利帝豪智擎混动绝对称得上是一个经济务实的好选择。
