评测车搭载双电机四驱系统，电动机总功率335kW，电动机总扭矩490N·m，官方0-100km/h加速时间仅需4.5秒。实际驾驶过程中，动力输出线性，深踩加速踏板推背感明显，超车一气呵成，没有任何迟滞感。激活“狂暴模式”后，可实现更激进的加速体验。
制动踏板行程适中，脚感线性，轻踩即可平稳降速，跟车时比较容易控制力度，不会出现明显点头现象。能量回收系统介入自然，减速平顺，减少机械刹车使用频率，降低损耗。
转向系统调校偏向家用风格，方向盘握感舒适，转向力度轻盈顺滑，虚位适中且指向精准。低速挪车或掉头时灵活自如，变道超车时车身跟随性不错，带来稳健的操控体验。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后五连杆式独立悬架的组合，调校风格软硬适中，城市路况下对细碎振动过滤充分，路面反馈清晰且并不粗糙。高速行驶时，车身侧向支撑充足，提升驾驶稳定性。
评测车搭载猎鹰500辅助驾驶系统，支持高速领航辅助功能。激活辅助驾驶后，车辆可实现全速域智能跟车，加速和减速时机把控出色，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距远，容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2026款iCAR超级V23S在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，静态车内振动测试成绩令人满意，不过个别部位的车身工艺、整车漆膜厚度依然存在提升空间。在主观感受层面，“方盒子”造型以及复古元素极具辨识度与科幻感，座舱用料出色，人机交互体验流畅，动力与操控表现也可圈可点。相对而言，缺失后雨刷和手机无线充电板等细节问题还有待改进。综合来看，2026款iCAR超级V23S的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
