当下国内紧凑级家用纯电SUV市场早已进入白热化竞争阶段，海量车型扎堆入局，但行业整体陷入了严重的同质化内卷困境。多数车型要么一味堆砌配置却忽略核心驾控质感，很难兼顾家庭用户对颜值、舒适、安全、性能、续航的全方位需求。
其实对于普通消费者而言，大家早已不再满足于纯电车的基础代步属性，更渴望用亲民的预算，买到一台兼顾全球品质、扎实驾控、超长续航、智能便捷、空间宽裕的全能家用SUV。
继风云A9(配置|询价)上市引爆市场之后，风云序列第二款重磅车型——风云T7正式开启预售，预售价格10.99万-12.99万元，与风云A9组成“颜值双子星”矩阵。之前我们已经对这台车进行了静态品鉴，而今天我们则是要对它进行动态的感受，看看它的表现是否如宣传中所说。
首先我们先来看看这台车的动力参数，风云T7搭载12合1高集成电驱系统，峰值功率可达178kW，最大扭矩275N·m，最高车速突破180km/h，动力储备十分充裕，无论是城市通勤提速、高速超车，还是山路爬坡，都能带来充沛的动力响应，彻底告别小电机车型的乏力感。
风云T7实际开起来以后，给我的第一感觉就是稳定，它没有性能电车的加速突兀感，每次起步都会给人一种特别踏实的感觉。同时它又不会出现迟滞或者绵软无力的情况，即便是在100km/h以后，依旧能带有比较强的加速能力，关键是这个动力输出的过程非常线性，让前后排都会很舒适。
城市拥堵路段行驶时，轻点电门车辆平稳起步，动力随踩随有、输出均匀，不会出现窜动现象，跟车启停流畅自然，有效缓解拥堵路况的驾驶疲劳。即便低速蠕行、频繁启停，动力衔接也毫无顿挫，座舱舒适性拉满。
值得一提的是，风云T7的静谧性表现远超同级水准。日常低速行驶时，座舱几乎听不到电机运行噪音；高速巡航状态下，得益于0.286Cd的超低风阻系数和全车密封优化，风噪、胎噪抑制十分到位，车内正常交谈、播放音乐完全不受外界噪音干扰，静谧性媲美20万级合资SUV。
要说一台车开起来有多稳，那必须要看看底盘了。风云T7的底盘调校是由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队倾力打磨，基于奇瑞26年底盘研发功底、2000万级K&C试验台专业调校，同时经过720小时全路况模拟验证、全温域四立柱极限测试，底盘素质兼顾稳定性、舒适性与支撑性，完美适配家用全场景路况。
该车搭载了同级唯一的50.8：49.2前后黄金轴荷比，搭配560mm超低车身重心，解决了多数纯电SUV车头偏重、过弯推头、高速发飘的痛点。日常城市行驶，车身跟随性极强，转向精准虚位极小；快速过S弯、连续弯道时，车身侧倾抑制到位，姿态沉稳利落，不推头、不甩尾，操控质感十分紧致。高速行驶时，车身贴地感极强，即便遭遇横风、湿滑路面，也能保持稳定姿态，不飘不晃，高速行驶安全性大幅提升。
悬架采用前置麦弗逊式独立悬架+后置多连杆独立悬架，同时配备70mm大尺寸减震衬套，相比同级普通衬套，颠簸过滤能力大幅升级。行驶在成都老旧城区的坑洼路面、减速带、碎石路段时，悬架能够充分吸收路面震动，细碎颠簸几乎被完全过滤，大颠簸也能快速回弹抑制，不会出现多余晃动，车内驾乘人员几乎感受不到明显震动，舒适性拉满。
在辅助驾驶方面，风云T7的表现也是足够优异，它将搭载猎鹰500全域智能驾驶辅助系统，通过全车搭载的3颗毫米波雷达、7个高性能高清摄像头、12个超声波雷达，总计22颗高精度传感器，实现了高快领航以及全场景的辅助泊车。
新车还配备了4nm高通骁龙8775舱驾一体融合芯片，72TOPS超高NPU算力加持，系统响应速度低至80ms。该系统在高快领航时，可实现自动跟车、车道居中保持、智能变道、匝道汇入驶出、速度自适应调节等功能。当我们要驶离高速时，系统可提前500米预判路况，提前完成变道、减速操作，应对高速车流、匝道分流等场景更加从容，有效降低高速驾驶压力。
这套系统我个人觉得还是比较稳定的，尤其是在行驶过程中，它对于方向盘的修正并不多，而且车速控制的也很线性，绝对不会出现一走一停的情况，即便是在车多的时候，它的车距控制、车速控制已经相应时间都是我个人非常满意的。
泊车场景也是风云T7智驾系统的核心优势亮点，搭载同级领先的300+全场景自动泊车功能，覆盖市面绝大多数车位类型，无论是狭窄车位、异形车位、斜列车位，还是地面标线模糊的老旧车位，都能实现自动识别、平稳泊入泊出，新手司机也能轻松搞定复杂泊车场景。
更值得一提的是，该车支持最高2km跨楼层记忆泊车，不受楼层数量限制，可记忆商超、小区多层地库路线，实现远距离自主寻位、自动泊车，彻底解决城市停车难、倒车难的痛点，实用性拉满。同时车辆支持远程泊入、离车泊车、100米循迹倒车等功能，全方位覆盖日常泊车刚需。
