转向手感扎实，底盘配得上东风品质
在武汉不同的城市道路，我也深入感受了风神L8Y的动态表现。首先从转向聊起。新车沿用L7同款的两幅方向盘，轮缘握感偏硬，但尺寸适中，转向从左至右2.8圈左右，对于SUV车型而言属于常规的标定风格。
风神L8Y搭载固定齿比转向机，我上手的第一反应是手感不轻柔，和很多电子味浓重的新能源车型形成区别。即便在20-30km/h的低速行驶时，转动方向盘依然能感受到明显的中心力矩，需要稍微用力掰动，不会出现虚位偏多的问题。进入中高速行驶状态，转向增益也较为自然，手感力矩不会出现突兀变化，始终保持稳定的阻尼反馈，让它拥有出色的直线行驶稳定性。
我尝试中低速过弯时稍微松开方向盘，风神L8Y的回正力顺滑，没有粘滞的卡顿感，归中积极。随着车速提升，它的回正力度也会线性递增，调校逻辑合理，单移线的回正没有明显超调。整体来看，风神L8Y的转向操纵具备一定运动感，比大多数同价位家用紧凑型SUV表现更好。
和转向风格相匹配的，是风神L8Y的底盘表现。我一直觉得东风、上汽的底盘工程团队在国内车企中属于一流水平，而风神L8Y也继承这方面的优势，整体质感高于我的预期。
风神L8Y依然是前麦弗逊、后四连杆的悬架硬件，可调范围优于扭力梁后悬，轮拱处配备的大面积内衬防护，也有助于行驶静谧性提升。
实际驾驶中，风神L8Y在中低速工况下的阻尼韧劲很足，车身控制偏多，在不够平整的道路下，纵向的小起伏相对明显。好消息是加减速过程中，车身俯仰幅度的控制比较好，同时风神L8Y也高效过滤掉细碎的颗粒感，没有高频振动传入车舱，次级舒适性处理到位，显得行驶质感足够顺滑。
风神L8Y沿用L7搭载的万力SA302轮胎，不是EV专用的低滚阻，虽然扁平比达到60，热胎胎压有2.7bar，但理论上可以更好地兼顾舒适性和抓地力，也适配它1740kg的整备质量。搭配18英寸轮毂的情况下，风神L8Y经过深坑井盖、高减速带等大激励工况时，阻尼滤震表现较为柔和，冲击的波峰不尖锐，簧下抖动得到抑制，不会出现持续共振的情况，应对日常行驶有良好的舒适感。
我将风神L8Y开上高快桥梁道路，在80-90km/h车速下行驶，它的阻尼表现会更加松弛，不再过于追求车身控制，但弹簧磅数偏高，使得弹簧硬度偏向中性，可以有效抑制悬浮感，加之阻尼拉伸、压缩的行程克制，面对路面起伏带来的抛跳时，不会出现来回摆动的船感，平稳性表现亮眼。
不过在高速进行单移线时，风神L8Y侧倾建立速度偏快，稳定感一般，好在回正的收敛及时，后轴也没有左右横摆的趋势。同时在长匝道的持续加速行驶时，风神L8Y侧倾幅度增大也较明显，能感觉到阻尼和弹簧连续承压时的支撑性减弱。
以10万级紧凑型纯电SUV来说，风神L8Y已经很好平衡了操控的运动性与日常的舒适性，甚至有些过去PSA的风格特质，在同级竞品中算得上优等生。
