内饰整体布局变化不大，依旧是大面积软性材质包覆，配备全液晶仪表与中控大屏。但此前的大换挡杆改为小巧的电子档杆，副仪表台新增50W手机无线充电。中央通道储物也得到优化，更加易用。
内饰配色有所调整，实拍车型为新增的棕色主题，营造出了更加温馨的氛围。新车座椅基于人体工程学打造，填充物软硬适中，配合多项舒适配置，长途乘坐的疲劳感控制得不错。
座舱的核心升级是搭载了鸿蒙座舱HarmonySpace 5，并搭载Mola车载大模型，支持10种方言混说。实际体验中，“我有点冷”这类模糊指令也能得到准确识别。系统操控流畅顺滑，手机与车机也能无缝流转。
智能辅助驾驶是这次改款的重头戏。新车搭载华为乾崑ADS 5 Pro，采用舱内激光雷达的方案，全车共27颗感知传感器。
本次试驾在重庆城区进行，路线涵盖环岛、窄道会车、无保护左转、拥堵跟车等典型场景。城区领航辅助NCA开启后，车辆在环岛通行时能自主判断出口、平稳汇出；窄道会车遇到对向车辆或临停占道时，系统会主动减速并微调方向避让，整个决策过程比较果断，没有明显的犹豫或急刹。无保护左转场景下，系统能识别对向直行车辆并等待合适时机通过，通行逻辑接近人类驾驶习惯。
拥堵路况下的跟车表现也值得一提。在重庆人流密集的闹市区，车辆能平稳保持跟车距离，遇到旁车加塞会提前预判并适当减速，防加塞的处理比较细腻。高速领航辅助支持智能上下匝道、避障、变道等操作，整体表现较为可靠。此外，新车也支持全域智能泊车辅助，可适配各类极限车位。
安全配置上，新车配备全维防碰撞系统CAS，提供24项主动安全能力。侧向障碍物防碰撞在窄道会车时能有效规避两侧盲区风险；防误踩加速踏板则在低速挪车时误踩电门的情况下主动限制动力并触发制动。
动力方面，新车沿用现款1.5T增程系统，发动机最大功率110kW，四驱版前后双电机总功率316kW（430匹马力），零百加速5.9秒。实际体验中电驱响应直接，起步轻快，增程器介入时振动和噪音控制得不错，车内感知不明显。
底盘方面配备空悬+CDC+主动魔毯组成的舒适三件套。过减速带和坑洼路面时，CDC系统实时调节阻尼，冲击吸收比较柔和，没有生硬的撞击感；过弯时车身侧倾抑制到位。新车依旧具备不俗的越野通过性，210mm（空悬版240mm）离地间隙配合后桥差速锁、坦克掉头等功能，保留了轻度越野的能力。
总结：全新深蓝G318的核心价值在于用华为乾崑ADS 5 Pro和鸿蒙座舱补齐了智能化短板。城区NCA在环岛、窄道、无保护左转等复杂场景下的表现超出预期。机械门把手的回归、电子档杆和无线充电的加入，则体现了对日常使用细节的考量。如果您正在考虑一款带高阶智驾、兼顾城市舒适与轻度越野能力的方盒子SUV，可以关注。
