2026款理想L9 Livis采用理想自研第三代增程器，搭载双电机四驱系统，电动机总功率420kW，电动机总扭矩710N·m。实际驾驶过程中，动力输出平顺线性，车辆起步轻盈、中高速加速稳定，无顿挫感。同时，充沛的动力可以轻松应对满载高速超车场景。
评测车搭载电子机械制动系统（EMB），取消传统液压管路，通过电信号直接控制制动电机，响应速度更快。制动踏板反馈平顺，无传统液压系统的“虚位”，有效提升驾驶信心。
2026款理想L9 Livis全系标配线控转向系统，通过电信号替代机械连接，转向指令传输延迟低，实现“指哪打哪”的精准控制。后轮转向辅助实现同级最优的最小转弯半径，窄路掉头、地库挪车更灵活。
评测车采用前双叉臂式独立悬架与后五连杆式独立悬架的底盘结构，搭载800V主动悬架，四个车轮可独立升降，实现毫秒级调节。实际驾驶过程中，底盘对于大小颠簸过滤彻底，通过连续减速带，车身仅出现轻微起伏，后排没有明显抛跳感。
评测车搭载两颗马赫M100芯片，总算力2560TOPS，支持毫秒级决策。马赫智能辅助驾驶系统采用拟人化算法，城区复杂场景通过率领先，显著降低驾驶疲劳。开启辅助驾驶功能后，车辆正常跟车状态下加减速自然平缓，跟车距离支持3档调节，最近档位与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2026款理想L9 Livis在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，静态车内振动测试成绩突出，不过车身工艺、整车漆膜厚度以及漆膜喷涂均匀性依然存在提升空间。在主观感受层面，全新升级的前后灯组提供更具辨识度的视觉效果，智能交互进化带来更加人性化的用车体验，全线控底盘兼顾精准操控与舒适驾乘。相对而言，第三排杯架未配备限位器等细节问题还有待改进。综合来看，2026款理想L9 Livis的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
