评测车搭载前后双电机，总功率520kW，总扭矩700N·m，CLTC纯电续航里程600km。实际驾驶中，动力输出平顺，即便在拥堵路况下频繁启停，细腻的电控调校也能有效抑制车身俯仰，大幅降低晕车感。当需要超车时，深踩加速踏板，无需切换驾驶模式，电动机即可瞬时响应，迸发强劲加速力，彰显深厚的动力储备。
制动系统标定成熟，刹车踏板回馈力度适中，制动力释放均匀线性，初段的小幅虚位可以有效缓解驾驶时的紧张感。动能回收系统提供多档可调，且支持完全关闭，关闭后车辆无任何拖拽感。
转向系统调校偏向舒适，手感轻重适中。同时，随速增益逻辑清晰，高速行驶时转向力矩明显加重，为直线巡航提供了更高的稳定性。不过实测发现，即便配备了整体主动转向系统，最小转弯直径还是略大，在掉头或泊车时，灵活性稍受影响。
评测车配备天行全主动悬架系统，其刚度、阻尼及高度均具备每秒高达千次级别的瞬态调节能力。该系统通过实时识别路面状况，可自动对悬架的软硬程度与车身高度进行调节，从而有效抑制车身的俯仰与侧倾，使得车辆无论是在颠簸路面行驶，抑或面临高速过弯，均能维持优异的平稳性，进而实现了操控性能与乘坐舒适性之间的良好兼顾。
评测车搭载蔚来超感系统，支持并线辅助、车道居中保持以及城市、高速领航等全场景功能。实测跟车距离支持智能调节，行驶过程中会根据路况和车速等多种因素，与前车保持适当的间距，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
从以上各项测试结果可以得出结论，2026款蔚来ES9在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车内空气质量、静态车内振动、操控系统和座椅等方面均表现出色，但漆膜水平和天窗仍有提升空间。在主观感受层面，磅礴大气的外观设计、简约轻奢的智能座舱、高阶辅助驾驶体验以及充沛的动力储备都值得点赞，如果能进一步对最小转弯直径进行优化，驾驶感受将更加灵活。综合来看，2026款蔚来ES9的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
