作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为上汽奥迪首款基于PPE平台打造的高端纯电SUV，上汽奥迪E7X将豪华品牌固有的格调完整保留，同时配置水准也达到同级别顶格水平，即便直面新势力竞品，其综合产品力也展现出充分的底气。据车质网数据显示，截至发稿，2026款上汽奥迪E7X自上市以来仅接到5宗投诉，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款上汽奥迪E7X。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车绝大多数关键部位的缝隙均值控制合理，仅后翼子板至后备厢连接处左右两侧的缝隙均值相差较大，整体表现较为出色。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为89.1μm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，前备厢处的测试数值偏高，而后备厢处的数值较低，且左右后翼子板差值较大，可见漆膜厚度和漆膜喷涂均匀性均有较大的提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为34.1dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分11档，开启最高档时测得噪声值为62.3dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于上游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，评测车方向盘位置的振动数值始终为0，前后排座椅的振动数值也处于相对较低水平且两种状态下变化不大，对乘坐舒适性未造成影响。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，分段式双天窗配备了光感天幕，前后可独立控制采光，但遗憾的是无法开启。同时，前/后排座椅座垫长度表现出色，副驾驶侧还支持零重力座椅，能够提供不错的舒适性。此外，评测车配备了固特异ElectricDrive ASYMMETRIC 6轮胎，拥有出色的湿地刹车性能和坚韧耐用等特点。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，评测车采用全新设计语言，前脸最具标志性的“星钻光幕”头灯，凭借微孔镭雕工艺与内部多达1500颗LED灯珠，点亮时呈现出璀璨细腻的效果。与之呼应的主动闭合式进气格栅，则为车头注入凌厉的科技张力。侧面腰线流畅而富有力量感，辅以全车电动吸合门，每一次开关门都化作从容优雅的瞬间。
在内部感受评价中，评测车搭载奥迪超感数字座舱，触手可及之处采用软质材料包覆，质感细腻。仪表台以平直线条勾勒，配合渐层律动氛围灯，共同营造出简约而不失精致的内部氛围。美中不足的是，为换取副驾驶侧更宽裕的腿部空间，手套箱被取消；同时，车顶也未配备拉手，在颠簸路况和上下车时，便利性有所欠缺。
乘坐空间方面，前后排均拥有充裕的头部与腿部余量，满足日常出行绰绰有余。前排座椅提供丰富的调节选项，不同身材的驾驶者均能轻松找到舒适坐姿。储物设计上，中控台配备了带防尘盖板的储物格与双杯架，并集成50W手机无线充电板；下方采用掏空处理，可从容放置手提包等随身物件，实用性表现可圈可点。
评测车的车机系统支持四区域语音唤醒识别、语音免唤醒词、语音连续识别以及可见即可说等功能。测试过程中未出现卡滞现象，对于指令的反应速度较快且识别精准。
评测车搭载前后双电机，总功率500kW，总扭矩800N·m，CLTC纯电续航里程为635km。实际驾驶中，舒适模式下动力输出平顺线性，配合双向14°后轮转向系统，市区穿梭的灵活性显著提升。
制动系统标定成熟，刹车踏板回馈力度适中，制动力释放均匀线性，驾驶者可以轻松实现精准控制。动能回收系统提供三档可调，且支持完全关闭。关闭后车辆无任何拖拽感，松开加速踏板后的滑行体验与燃油车高度一致，极大降低了燃油车用户的适应时间。
转向系统调校偏向舒适，手感轻重适中，营造出轻松从容的驾驶氛围，有效缓解长途或市区拥堵路况下的疲劳。同时，随速增益逻辑清晰，高速行驶时转向力矩明显加重，为直线巡航提供了更高的稳定性。
评测车配备CDC连续阻尼控制减振器与云台空气悬挂，滤振表现颇为出色。经过坑洼路面时，悬挂能够高效吸收冲击，从容化解多余弹跳，车身姿态保持平稳。面对高速匝道及连续弯道时，空气悬挂提供充足的侧向支撑，车身侧倾被抑制在合理范围内，整体操控表现稳健。
评测车搭载奥迪全景辅助驾驶系统，支持城市和高速领航、记忆泊车等功能。实测跟车距离支持3档调节，当调整到最近档位时与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
从以上各项测试结果可以得出结论，2026款上汽奥迪E7X在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺、车内空气质量、静态车内振动和操控系统等方面均表现出色，但漆膜水平和天窗仍有提升空间。在主观感受层面，新颖的设计、充沛的动力、丰富的配置以及高阶辅助驾驶体验都能令人满意，如果能在部分细节处加入实用性的考量，整体表现会更出色。综合来看，2026款上汽奥迪E7X的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
