说完了外观和内饰，那接下来咱们就要说说这台车的性能表现了，作为一台定位运动的车型，2027款星途ES是具有绝对实力的王者车型，为了更好地印证这一观点，我们也是来到了一个全封闭的测试场，来看看这台车到底表现如何。
首先咱们要重点说它的飞鱼2.0底盘+全铝底盘架构，这是它操控出色的核心底气。整车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭配全框式铝合金后副车架和全铝控制臂，相比传统钢制底盘，簧下质量降低25%，底盘响应速度更快、车身跟随性更灵敏，同时刚性更强，抗变形能力出色。简单来说，就是过弯更稳、滤震更彻底、操控更精准。
同时车辆搭载FSD可变阻尼悬挂和HDS液压隔振系统，这套配置常见于百万级豪华车型，下放至20万级车型实属罕见。日常行驶时，悬挂会根据路面路况自动调节软硬，遇到细碎颠簸路面、减速带、坑洼路段，悬挂能快速吸收震动，过滤掉路面多余颠簸，车内体感平稳舒适，没有多余晃动。
在场地极限试驾中，我们深度体验了它的弯道性能。连续S弯绕桩科目中，以60km/h以上速度连续穿行桩桶，车身姿态格外稳健，侧倾幅度极小，几乎感受不到明显晃动。方向盘指向精准，没有虚位，指哪打哪，车身跟随性丝滑，不会出现推头、甩尾的情况，底盘支撑性完全不输专业性能车。
在麋鹿测试中，官方实测的通过时速是83.1km/h，我们在现场也是尝试了一下，65km/h的时速通过麋鹿测试的时候非常轻松，虽然路面有点湿滑，但是我们在车内操控起来还是特别得心应手的，这点确实是让我非常满意的。
动力方面，新车将会提供纯电和增程两套动力系统，我们在零百加速时用的是纯电版后驱车型。说实话，这套动力输出还是非常线性和稳定的，即便是中段加速时也没有任何疲软的感觉，车速轻松就能突破100km/h，并且推背感依旧很强烈。
该车将会搭载6活塞固定卡钳+IBS智能线控制动系统，制动响应快、制动距离短，官方实测百公里刹停距离仅34.8米。我们实测100km/h高速紧急制动，全力踩下刹车时，制动线性平稳，没有突兀顿挫，整车的姿态格外稳定。
说完了性能方面的表现，咱们还是要来看看它在实际道路中的表现。2027款星途ES提供增程、纯电双动力版本，纯电版车型的续航高达860km，增程版车型的综合续航超过1600km，极限测试时，它的续航直接突破了2500km，完全没有里程焦虑。
增程版车型使用了1.5T的高效增程器，纯电续航最高302km，Ultra更是提供了四驱版本，综合最大功率345kW，综合扭矩634N·m。纯电版车型则使用了100kWh宁德时代三元锂电池，同时搭载800V高压快充平台，15分钟就能完成30%-80%补能。
无论是纯电版还是增程版车型，日常使用的话都是非常安静的，包括风噪、胎噪等，都是很难进入到车内的。并且该车的悬架不仅在赛道好用，城区中的表现也是极其优异，在面对颠簸时，可以很快的化解冲击力，没有多余的回弹，每一下都是极其丝滑和精准的。
最后咱们就要来说说这次升级的重头戏了，也就是辅助驾驶方面。2027款星途ES全系标配激光雷达，并且搭载了猎鹰700智能辅助驾驶系统，Orin-Y高算力芯片+27颗高精度感知传感器，配合L4级Robotaxi同源算法，让智驾能力远超同级，实现全场景辅助泊车、城区领航以及高快领航。
我们只要设定好目的地，无论是告诉还是城区，都能一键开启领航功能，无论是跟车、匀速巡航、车道居中、智能变道、超车、大车避让、匝道汇入驶出等操作，完成起来都是丝毫又轻松。而且城区中的无保护转弯、红绿灯启停、信号灯识别、行人和自行车的避让等，做的也是一点问题都没有。
毕竟这是和地平线进行了深度合作的车型，搭载的是征程6P大模型，我们之前也是试驾过这套辅助驾驶，无论是城区、高速、国道、乡间小路、山路等，做的都是超级优异。因为它学习的是真人驾驶场景，并非冰冷的数据，所以拟人化的程度会更高，这也是我个人非常喜欢的。
总结：
最后我们就来简单总结一下这款车，2027款星途ES不仅外观帅气，内饰的用料和配置也是当下的主流水平，并且空间够大。而在动力方面和底盘设定上，不仅能能满足日常上下班代步，还能支持我们平时下个赛道的需求。这次的升级重点就是辅助驾驶，猎鹰700的能力绝对是当下的主流第一梯队了。那么大家觉得这款车最终卖多少钱你们能接受呢？咱们也不妨一起猜一下吧。
