作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
大五座中型SUV多以居家、稳重的形象示人，而全新推出的2026款奇瑞风云T9L在保留宽敞空间优势的同时，进一步强化了外观设计与智能化体验，为家用市场注入了新的活力。据车质网数据显示，截至发稿，2026款奇瑞风云T9L自上市以来累计投诉量为9宗，短期内口碑表现较为稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款奇瑞风云T9L。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，整车关键部位的缝隙均值都控制合理，车身工艺表现可圈可点。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为110.4μm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，仅左前翼子板的漆膜厚度值略低，其余部位的测试数值则比较接近，漆膜喷涂均匀性符合专家评审团预期。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测评测车的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为31.3dB，在测试过的同级别车型中处于上游水平。由于评测车搭载插电式混动系统，启动状态下发动机默认不工作，因此无法对2000rpm以及3000rpm的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分10档，开启最高档时测得噪声值为64.8dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于上游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，评测车方向盘以及前排座椅位置的振动数值始终为0，后排座椅的振动数值也处于相对较低水平且两种状态下变化不大，对乘坐舒适性未造成影响。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，前排座椅宽大柔软，且调节范围较大；后排地板采用纯平设计，能够带来舒适的乘坐体验。不过，方向盘调节幅度偏小，对不同驾驶员坐姿的适应能力较差；同时后方视野盲区也相对较大。此外，评测车配备245/50 R20规格的锦湖ECSTA PS71系列轮胎，其采用高性能配方与新型材料，在湿地制动、操控稳定性以及耐磨性方面均有不错表现。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，评测车将东方书画的创作韵律融入设计美学，前脸造型圆润，搭配狭长的点墨大灯，营造出较强的科技氛围。车尾采用贯穿式尾灯设计，并首次引入OLED光源，点亮后层次感更加丰富。美中不足的是，其并未配备主动进气格栅功能，无法根据动力系统工况对风阻与散热进行更精细化调节。
在内部感受评价中，环抱式中控台配合双辐式多功能方向盘，营造出简洁且富有科技感的座舱氛围。仪表台及中控台区域大量采用软性材质包覆，整体质感较为出色。此外，后排还提供了小桌板，进一步贴合家用定位。不过，其B柱与C柱依旧采用硬质塑料材质，在后排豪华感营造方面还有提升空间。
乘坐空间方面，前后排均拥有充裕的头部与腿部空间，整体乘坐体验十分舒适。储物空间方面，中控台前方提供两个手机槽，其中左侧支持无线充电功能；下方采用镂空设计，可用于放置体积较大的随身物品。后方对开式中央扶手箱内部纵深表现不错，同时具备较好的私密性。此外，四个车门把手均采用封底设计，可用于放置一些小件物品。
评测车配备15.6英寸悬浮式中控屏，内置3nm芯片，并搭载风云UI 2.0操作系统，支持智能语音助手、手机APP远程控制等功能。实测屏幕显示效果清晰细腻，系统运行流畅，操作过程中未出现明显卡顿；语音识别准确率较高，交互也较为自然。不过，其应用商城提供的第三方APP数量相对有限，丰富度还有提升空间。
动力方面，评测车搭载鲲鹏超能混动CDM 6.0系统，搭载1.5T涡轮增压发动机与前后双电机，发动机最大功率115kW，最大扭矩220N·m；电动机总功率435kW，总扭矩640N·m。实际驾驶中，电机响应迅速，起步十分轻快，并且后续的动力储备也非常充足，5s的零百加速成绩足以满足大多数消费者的用车需求。
制动系统调校十分线性，即便是初次驾驶也能轻松掌握，轻踩制动踏板即可获得相应制动力，整体释放过程自然不突兀，不易出现刹车点头现象。不过，制动踏板回馈力度偏大，拥堵路段容易产生疲劳感。
评测车转向手感轻盈，即便是女性用户也能轻松上手。同时，其提供两种转向模式，可满足不同用户的驾驶偏好。虽然指向性存在一定虚位，但整体依旧能够保证顺畅的驾驶节奏，符合家用SUV的定位。
评测车采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，并配备CDC智能调节悬挂系统。实际体验中，其对于路面细碎颠簸的过滤较为充分，面对长波起伏时也能有效化解冲击，从而保障车内乘员的乘坐舒适性。
评测车搭载猎鹰700辅助驾驶系统，整车配备包含激光雷达在内的27颗传感器，支持城市及高速领航、遥控泊车等功能。实测跟车距离支持5档调节，最近档位与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
从以上各项测试结果可以得出结论，2026款奇瑞风云T9L在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，静态车内振动、车内噪声和座椅等方面均表现出色，而后方视野仍有优化空间。在主观感受层面，年轻化的造型设计、宽敞的乘坐空间以及出色的动力性能令人印象深刻。综合来看，2026款奇瑞风云T9L的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
