在雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.495m处感应到后方物体，雷达功率表现可圈可点。从实测数据来看，后雷达最近端感应距离为0.235m，表现未达到同级别车型平均水平。
前雷达最远可以在0.905m处感应到前方物体，雷达功率表现一般；最近端感应距离为0.295m，表现同样未达到同级别车型平均水平。
评测车配备360度全景影像和透明底盘/540度影像，支持多角度查看。经实测，影像显示清晰，车辆周围的畸变控制也在合理范围内；此外，系统还会在泊车过程中自动切换影像角度，方便驾驶者查看车辆周围情况。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为9.455m，处于同级别中游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余车门上方均配备车内拉手。
总结：
从本次实测结果来看，2025款极狐T1不仅空间表现亮眼，在舒适性与实用性方面同样可圈可点。尽管存在方向盘前后调节行程较短、后排USB接口数量偏少、外后视镜视野盲区略大等细节问题，但整体表现足以令人满意。再结合其亲民实惠的定价，2025款极狐T1无疑是新能源代步车市场中极具性价比、值得入手的优质选择之一。
