内饰丝毫没有给人廉价的感觉，反而是在同级产品中，我认为是绝对的上游水准。虽然车内不可避免使用一些硬塑材质，但手肘和能触及到的地方均采用软包，手感表现不错。造型上也采用了炫酷的简约设计，悬浮的仪表台给人一种轻量化的既视感。
在车内中控台的左侧配置了一个标准尺寸的1/4螺纹接口，用户可以用它固定手机支架，GOPRO相机等外接设备。前排中央通道使用了上下分层半开放式的结构，放置一些不规则的物品是非常方便的。下方还设计有电子设备充电口。
中控屏幕这次升级到了15.6英寸2.5K的分辨率，窄边框屏幕占比达到90%以上，并且还有防蓝光设计，观感上非常的不错。车机芯片也使用了目前依旧主流的高通骁龙8155车规级芯片，保证了车机的流畅度。车机界面上也进行了升级，更加美观的同时，还增加了负一屏，方便了常用功能的操作。内置了最新的高德地图、喜马拉雅听、美团等常用APP。在导航的时候还能分屏进行操作，手车互联也支持目前主流的连接方式。这次车机还加人豆包语音大模型和DeepSeek语音大模型，让与车机的沟通更加拟人化，告别了格式化的交互方式。
新车在配置方面也十分的丰富。比如我试驾的这台车，就配置主驾驶座椅通风、加热和电动调节，还是漫步者品牌音响、无边框车门、手机充电接口以及电动尾门等等，绝对是日常都能用的上的功能，不花哨非常的实在。
值得一说的是新车后背厢虽然不是特别大，但胜在内部规整开口大，放倒后排座椅靠背后，能拓展出一块比较充裕的空间，放点随车物品绰绰有余。如果你对储物空间有需求，那东风奕派纳米 01 Cross的前备厢也能派上用场。
动力方面，东风奕派纳米 01 Cross延续纳米01(配置|询价)成熟的纯电动力总成，搭载马赫E十合一电驱系统，最大功率95马力，峰值扭矩160N·m，动力输出平顺充沛，经过运动化调校后，动力响应更贴合驾驶乐趣，最高车速可达140km/h，完全满足城市通勤与短途自驾需求。续航方面，搭载42.3kWh电池组，CLTC续航可达410km，配合54kW快充功能，30分钟可将电量从30%充至80%，大幅缓解补能焦虑，
动力层面这台车的账面参数在同级别车型中也是非常亮眼的。提供了动能回收等级调节，和节能、标准、运动驾驶模式，以及转向力度调节，总体看来可调节的选项还是很丰富的。
实际体验下来，新车的加速踏板行程比较长，在标准的驾驶模式下，起步需要略微深踩一些加速踏板车辆才能有积极的表现。这样的好处就是即便你刚刚接触这台车也不会因为灵敏的加速踏板设定，让车辆表现出一窜一窜的感觉，加速踏板的线性程度我是满意的，基本上不会出现加速突兀的现象。
切换到运动模式，加速踏板的变得灵敏起来，轻踩就能感受到不错的加速度，虽然电机没有想象中的暴力，但城市中的起步和超车依旧是游刃有余。动能回收要给个好评，虽然是纯电车型，但即便调整到动能回收强，也不会有太多不舒服的感觉。动力层面我给出的评价就是平顺有线性，上手没难度。
一台轴距2663毫米的小型车拥有非常高的灵活性，转向的手感偏轻，久开不会感觉到肩膀累。在变线和停车时也能轻松拿捏。避震的调节有些偏硬朗，这样做好处是能大幅度的提升整体操控性，如果你是个老司机，一定会爱上这种感觉。但有得必有失，对于一些震动的过滤就有些差强人意了。当然，在试驾过程中100公里每小时的时速驾驶，车身稳定性绝对没得挑。
试驾的车型配备了540°鸟瞰全景影像系统，在不熟悉的路况下或者停车的时候，可以打开这个功能来辅助停车，对于新手司机来说确实很好用。除了这个功能外，还有一个功能就是50米的寻迹倒车，断头路、死胡同开启这个功能后，不用自己操心，车辆就能按照来时原路返回。
东风奕派纳米 01 Cross提供了一个L2级别的辅助驾驶功能，在快速路和高速上使用没有问题，实际体验下来能帮助司机缓解驾驶疲劳。这台车还配备了全场景泊车功能，支持无感泊出，实际体验下来泊车的速度和准确度还是可以的。
全文总结：静态体验完东风奕派纳米 01 Cross这台车我就对它的动态表现充满了期待。东风奕派纳米 01 Cross是一台拥有高颜值，并且在智能化水平以及配置、空间表现都很出色的车型，在动态表现上也做到好开、好停、好智能。目前这款车型已经上市，对于有代步车型需求的小伙伴来说，东风奕派纳米 01 Cross真的是一个非常不错的选择。
