作为梅赛德斯-AMG轿跑家族的全新力作，2026款AMG CLE 53焕新登场。新车延续AMG性能基因，并升级智能驾驶辅助系统以及优化座舱科技配置，产品力得到提升。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》，将为您详细揭晓答案。
测试车辆：2026款 AMG CLE 53 4MATIC+ 轿跑车
官方指导价：72.08万元
一、功能性配置测试
评测车配备前排无钥匙进入功能，并支持遥控钥匙、蓝牙钥匙以及UWB数字钥匙进入方式。车门把手采用常规设计，当携带钥匙靠近车辆后，将手直接伸入门把手内侧即可解锁。在实测过程中并未出现失灵或是卡顿情况，实用性表现符合预期。
评测车的后备厢支持车外按键、遥控钥匙、车内按键以及感应开启方式，但不支持语音开启，略显遗憾。
发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关一次，然后按压发动机舱盖内部的锁销，顺势抬起发动机舱盖即可。操作过程中，由于发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性出色，开启和关闭过程均较为轻松。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为400mm，驾乘人员日常上下车较为轻松。
二、舒适性配置测试
座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于门板上方，调节按键位置合理，操作便捷。同时，评测车前排座椅配备加热功能，并选装通风功能，舒适性较好。
在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为220mm，处于同级别下游水准。
多功能方向盘支持电动上下+前后调节，上下可调节角度为14.6°，前后可调节距离为60mm，二者均处于同级别中上游水准。
评测车采用2+2座椅布局，后排2个座椅头枕支持调节，同时支撑性表现也不错，能保证驾乘人员的乘坐舒适性。
评测车前排中央扶手箱采用对开式设计，面积宽大，虽然不支持位置调节，但在驾驶过程中还是能够对于驾驶者的手肘起到支撑作用。
三、多媒体配置测试
在车内USB接口方面，评测车前排配备3个USB Type-C接口，后排配备2个USB Type-C接口，数量表现不错，但种类较为单一。此外，我们对USB接口的电压、电流、充电功率进行了测试，其中前排USB Type-C接口的电压、电流、充电功率均在5.1V、2.7A、13.7W左右；后排USB Type-C接口的电压、电流、充电功率均在5.2V、1.9A、10W左右。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们将通过以下固定语音指令，来评判语音交互系统在功能操作、模糊语义识别、导航路线设计和交互智能化四个测试维度的实际表现。
1、打开副驾车窗
2、指着副驾车窗说“打开这个”
3、我有点饿了
4、我有点不太舒服
5、导航到北京站东街
6、导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆
7、请介绍一下车质网
8、AMG CLE 53都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？
经过实测，评测车除了指令2、指令4、指令8，其余固定语音指令均能够有效识别。具体来看，当说出“我有点饿了”指令时，系统会快速查找附近餐厅；当说出“导航到北京站东街”，系统能够精准识别并给予多条路线供消费者选择；略有遗憾的是，当说出“请介绍一下车质网”时，语音仅用一句话来介绍该网站类型，丰富程度一般。此外，评测车支持双区域语音唤醒识别、语音免唤醒词以及语音连续识别，智能交互表现基本符合预期。
评测车前排配备了1个手机无线充电板，但不支持手动关闭，同时也未提供通风散热口，细节有待加强。
四、空间配置测试
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《静享优雅动破锋芒 试驾2026款AMG CLE 53》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，评测车的储物数量中规中矩，没有配备专属的眼镜盒，并且挎包未能找到合适的地方摆放。
后备厢整体表现符合预期，地台十分平整，后排座椅支持比例放倒，能进一步拓展空间。
对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为500mm；开口宽度为1100mm；后备厢进深为1050-1700mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为480mm。
五、安全性配置测试
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野测试中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.95m，在测试过的同级别车型中处于中下游水准。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。实测后方视野所测得的距离为12.376m，与测试过的同级别车型相比处于下游水准。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车左、右外后视镜均采用双曲率镜片。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为30.5°和21.6°，分别处于同级别上游和同级别中上游水准。
在测试过程中，倒车雷达在0.857m处可感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩。从实测数据来看，评测车的倒车雷达最近端提示距离为0.334m，未达到同级别平均水平。
前驻车雷达最远可在0.324m处感应到前方物体，雷达功率表现较差，最近端提示距离为0.135m，同样未达到同级别平均水平。
评测车配备了360度全景影像，实测摄像头成像质量较好，清晰度表现出色。同时，底部还可以切换车辆各个视角，确保车辆周边安全性。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为10.776m，在测试过的同级别车型中处于中下游水准。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。经实测，评测车主/副驾车门上方均未配备车内拉手。
总结：
从实际评测情况来看，受限于跑车定位，新车在日常实用性上存在一定短板。主要体现在主驾座椅调节行程偏短、前后方视野受限，且主副驾顶棚未配备拉手；车内储物空间表现中规中矩，既无专属眼镜盒，也缺少适合放置挎包的位置。但不可否认的是，对于追求轿跑姿态与驾驶快感的消费者而言，实用性上的些许遗憾，完全可以被其无与伦比的驾驶乐趣所弥补，这也正是AMG车型独有的魅力所在。
