从静态来看，它似乎有些平庸。但是上了车，挂挡起步之后，你就知道它和其它小型车的不同之处了。
踩下油门时，虽然脚感还是有点偏轻，但是你会感觉到它的线性度很不错，没有太明显的空行程，也不会显得很冲，更重要的是扭矩十分充沛，只要多踩一点车子就有很明显的推背感。事实上，它的电机马力高达163匹，而且全系都是同一款电机，即便车重已经突破1.9吨，但电机出色的响应速度依然能让它显得非常轻灵。
转向的手感偏轻，大角度打方向盘时，手感的加重并不明显，但是阻尼很均匀，方向盘打起来也很轻便，但虚位也很小，既有精准度又不会太“贼”，虽然没有太多乐趣可言，好在让人很容易上手，加上小巧的车身和良好的视野，即便是在狭窄的街道上腾挪也毫无压力。
更优秀的地方在于悬架，滤震的质感甚至可以看齐一些入门的B级车，虽然紧绷感不强，但是厚实感很出众，就像是车子与路面之间垫了一块橡胶，韧劲很足。即便是遇到比较硬的减速带，不用大幅减速也能直接碾过去。只是过弯时的侧倾还是比较明显。隔音表现则是这个价位的正常水平，对于风噪的抑制尚可，胎噪的声音略大一些。
总体来看，它并不是一台为追求驾驶乐趣而生的车，但是它可以让驾驶变得更顺手、更轻松。
总结
从前代车型的“高键盘值”路线，回归到了这一代的务实路线，对于这台车来说显然是件好事。而且，在“务实”的同时，它也没有丢掉对于驾乘品质的追求。
在我看来，它是同价位的纯电小车里最好开的那一个。至少在同等的价位区间里，很难找到另外一款像它这样把功夫花在基础素质上的车型。
配置方面，毫无疑问437自由版就是主销款型，毕竟从容版和自由版的配置差别实在太大了：侧气帘、天幕、17寸轮圈、电动折叠后视镜、无线充电、座椅加热/通风、后排隐私玻璃、氛围灯……两车价差却不到1万元。
而搭载半固态电池的顶配，价格已经超过了10万元，怎么看都有点像是一个“添头”。目前线下有3000的优惠幅度，力度也不算低。作为一款能同时在海内外畅销的车型，可见它竞争力依然很足。
