这样的座舱，怎么乘坐都不会不悦，那么开上道路之后，它的表现如何？
场地+开放道路试驾体验
动力方面的含“华”量同样很高，铂智7搭载的是华为提供的Drive ONE七合一电驱方案，这个动力的稳定性也算是久经考验了，数据上，双电机的峰值功率207kW，但全系都是后轮驱动。
动力电池方面用的是磷酸铁锂方案，官方表示它的能量密度达到了153Wh/kg，71.35kWh和88.13kWh两种不同的容量规格，最高的续航做到了710公里。同时电池也支持到了3C快充），10分钟能够补能300km，并且支持6.6kW的对外放电功能。
底盘部分也是在硬件和软件上都下了工夫，前双叉臂+后五连杆结构做底，铂智7还配备了双腔空悬+SDC减震器的套装，悬架的高度可以调整，悬架抬高时较标准高度升高15mm，最低时较标准高度降低10mm，软硬调节更宽泛，40mm的可调范围之外还有余量，不止能贴地或者抬升来越障或降低风阻，还可以利用两个气室来增强舒适性表现。当然专业调校才是考量车企真功夫的关键。铂智7的底盘由雷克萨斯和GR团队共同调校，丰田表示它既具备雷克萨斯的细腻与豪华，也拥有GR澎湃的运动基因。
此外道路预瞄也有加入，这套智能路面预瞄系统可以每秒50~100次的频率提前扫描路况，能够在摄像头提前扫描前方减速带、井盖，悬架提前做准备，或变硬或变软来充分预留好底盘舒适度的提前量，虽然算不上什么高科技，但在丰田车上并不算多见，科技加持之后，它的舒适程度和性能极限也有了更大的提升。
我们试驾的车型搭载21英寸轮圈，轮胎来自普利司通，泰然者系列，规格255/40 R21，主打舒适和静音，而主办方安排在试驾场地上的项目，要的也是展示舒适。
它有着一副犀利但更商务的样式，本质上也是一个其实不算性能狠角色。但作为一辆纯电大轿车，它的绝对马力其实是过剩的，别看只是后驱，身材还不小，但做出推背感其实并不难，但凡大力踩下油门就可实现最高效的起跑。而坐在车内，驾驶员的实际感受要比数字更加温柔一些，电机微秒级超精细路面感知，和每秒1千次的毫秒级扭矩实时调整，电机前段爆发力强劲，起步瞬间就能感知到电机出力非常活泼，但体感不会感觉晕眩。
同样的，爱德克斯AHB-G提供了刹车系统，它的刹停体验也非常温柔，它的刹车脚感全段都很线性，没有松懈或者紧绷的极端感，是很偏欧系车的调校风格，制动力的输出呈现出全段都很均匀的特质，对应的刹车力度也颇为线性，刹车时后部悬架会有一个下沉的动作来抵消前轮下压的惯性，车头也并不会出现显著的前倾。
它的重心也会比较靠下，在体现悬架运动能力的蛇形绕桩测试中车身稳定性方面的优势也会被放大。更好的悬架和标定逻辑对于车身动态的控制能力也更有着锦上添花的作用。
捷太格特提供了转向系统，它能够根据车速灵活调节传动比，低速时增大转向角传动比，提升转向操控性；高速时减小传动比，增强行驶稳定性。转向方面电子味不太浓重，风格仍旧比较中性，全段都呈现一种偏家用的状态。活跃的转向系统在面对场地内连续S弯道时表现令人惊喜，与整个动力匹配都非常默契，收放干净利落，没啥大车感。
底盘悬挂调校上也都代表着广汽丰田对中国特色底盘理解。双腔的空气悬架和SDC算是将底盘软硬支撑力度这些统统解放，针对性的调校为新车带来了非常Q弹的底盘滤震体验，对于吸收路面上的一些不明显的细碎震动效果非常明显。到了破碎路、水泥补丁路这样的颠簸路面，悬架过滤能力与路面反馈效果都非常令人满意，坐在后排的你甚至很难区分出来轮胎刚才碾过了什么形状的路面，高级的感觉有了，紧实的底盘使驾乘者都能感觉底盘非常的“整”，质感很不错。
来自momenta的智能辅助驾驶是它的重要产品点，我们在场地中重点体验了它的AEB功能，场地50公里时速下的AEB刹停测试中在面对突然中，面对进入行驶车道的道具车时，它的反应是较为敏捷的，紧急状况的刹停很是果断，较为极限的距离操作也是能在最后一刻稳稳刹住不至于撞上去，同时乘客的体感也是有保障的。
而在马路上，若是面对一些体积不大比如小狗或者丢弃在道路一侧的废弃的奇怪物体时，大多数的正常情况下，它会对物体进行绕?，会很老司机地占用相邻的车道去躲避之后再进入正常的车道，而且动作并不激烈，坐在车上的乘客不会感觉不适。
到了开放道路上，我们也更多考量它在快速路巡航和中段加速的表现。如同它的定位一样，它还要兼顾舒适，因此它开起来的感觉也不会很暴躁，通常情况下它给你的亲和力是比亚迪一贯的温和。正常驾驶中，它的出力特性与现在的很多纯电动车并无差别。
它不能算是一个强调跑感的车子，但只要你稍微亢奋点儿驾驶，会发现它加速时响应迅速而又非常线性，不过这时它距离自己的动力极限还离得很远，完全能够配合你驾驶时的脾气和心态。工程师对动力系统的调校让整车中段加速时的能力显得更强，也能让车子在高速的巡航中更加从容，动力始终都能充分供给。
铂智7全系都是后轮驱动，哪怕是四驱没得选，这样的动力配备也没什么问题，因为它追求的是一个高效通行。至于驾驶模式也是一样，它没有特别的极端偏向某个属性。它的运动模式不那么狂躁，节能模式又不过分暧昧温柔，不同的驾驶模式下性格区分是有不同的，但总归而言舒适是很明显能感知到的。
开放道路上更能体验悬架的综合能力，它非常紧实也很有高级感，不仅车体前后跟随性不错，在经过颠簸路面时也不会存在前后底盘松散的廉价感，面对路面上中小幅度颠簸它可以从容地碾平；而在面对高减速带凹陷的井盖等较大的起伏时又可以快速拉住晃动起伏的车身姿态，状态从容有不错的高级感，面对有规律的共振协调得非常均衡，行驶的品质感十分出色。
编辑总结：铂智7是新能源时代广汽丰田转型的代表作，展示的是广汽丰田的 新造车体制。有坚持丰田式的精益求精，有本土化的融合共创，有华为鸿蒙座舱5.0与Momenta R6的智慧，有GR与雷克萨斯的驾控双血统，这一切都为铂智7打造出更富时代气息的电车驾控新体验，这是一台看起来很不丰田，细究之下却又处处纯粹的丰田车。
