没有“船感”的双腔空气悬架
不少中国品牌的车型，但凡搭载空气悬架，我都觉得开起来“船感”特别强。尤其在起伏路面上，车身姿态就像带鱼在水里游一样，上下翻滚。更有甚者，在我长时间驾驶后下车休息时，还会有一丝轻微的晕船感。
广汽丰田铂智7这款车算是我为数不多驾驶的搭载双腔空气悬架的合资品牌车型，所以我特别期待广汽丰田会怎么调校这套悬架。而结果没有让我失望。
在宁波的城市道路上，压过沙井盖，甚至在乡村道路遇到小窟窿，路面信息作为驾驶员都能清晰感知。而且当我在宁波的山路驾驶时，路过那些刷漆较厚的连续减速带，我都没有感觉整台车被“架起来”，而是能从轮胎的震动中明确感知到自己过了几条减速。大概半年前，我开腾势Z9GT通过类似较厚的连续减速带时，感觉整台车都要被悬架“架起来”了，那种滤震效果反而大大减少了我的驾驶乐趣。
高速公路上，双腔空气悬架+前双叉臂后多连杆的组合，让我在大曲率弯道和连续弯道中，都能感受到整台车的底盘整体感很强，悬架的支撑性也很足。打个比方的话，就像我们在玩叠罗汉，下面的人如果马步扎得够稳，上面的人不管做什么动作，这个造型都不会倒。
虽说中国品牌在底盘调校上依然欠缺些火候，但我觉得中国品牌车型在搭载双腔空气悬架后容易出现“船感”的问题，更多的是因为研发过程当中所追求的目标不同。中国品牌是更加愿意把路面震动都过滤掉，追求极致的舒适；而合资品牌更愿意把路面的信息“还给”驾驶员，让动态驾驶反馈更加清晰。
如果大家问我，广汽丰田铂智7只需要20万左右就能买到双腔空气悬架的版本，到底该不该买？我的答案是：如果公司买来做商务接待，那么可以选择，毕竟让老板和客户坐得舒适是商务用车的使命。如果是个人用户的话，我觉得没有太大必要，毕竟空气悬架都会有不好使的那一天。我试过开着空气悬架坏掉的第四代宝马7系 （E66），整个感觉就是三个字“梆梆硬”！因为空气悬架坏掉时，整个气室的橡皮已经没有弹性了，也充不进气了。
当然，这次在产品说明会上厂家表示铂智7的空气悬架可以保用10年/30万公里，即便空气悬架失效，也会让整套悬架系统都保持在“适中”的阻尼效果，但是我还是持保留意见。
04电门、刹车、方向盘，都很丰田
如果各位有开过丰田油车或者混动车的话，就会知道丰田的车型，尤其是轿车，油门踏板和刹车踏板的脚感都很轻盈。无论你怎么踩、踩到哪个区间，都是很轻盈的。方向盘的转向手感同样很轻盈。而广汽丰田铂智7并没有因为是一台纯电车就有另外一番调校，它的刹车脚感、电门脚感同样轻盈，而且并没有因为电门脚感轻盈，就在加速时像个出膛的炮弹一样蹦出去。
虽然铂智7搭载的是华为DriveONE智能电驱，但是广汽丰田把这台电驱系统调校得非常有“丰田”—— 电门踏板轻盈，深踩加速时，乘员舱的感知不明显；刹车踏板同样轻盈且线性，再加上基本不费力气就能转动的方向盘。可以很负责任地说，它会让每一个丰田油车车主一上手，就能感受到那股熟悉的“丰田味”。如果开惯丰田的车主们换到这台车上，完全不需要时间去适应。
AEB体验暗藏玄机
这次的场地试驾和道路试驾过程中，我还想跟大家分享广汽丰田铂智7在AEB科目的体验。其实AEB这个科目放在2026年来说，早就已经不是新鲜玩意儿，毕竟现在中国品牌的友商都能实现倒车AEB。这次我驾驶着广汽丰田铂智7体验了3次AEB，前两次的速度是45km/h，最后一次我把速度提升到50k/h，三次的结果都不出意外的能识别障碍物，非常稳定。
在体验AEB的过程当中，我最想感受的是铂智7的制动力。为了求证这台车在紧急制动时抗俯仰控制到底出不出色。我还是像之前过连续减速带测试那样，把酒杯倒进大概70%的水，让坐在副驾的教练帮我举着。在两次的AEB体验当中，酒杯中的水只是洒出一点点而已，这就是我觉得广汽丰田铂智7厉害的地方，同样搭载AEB，但抗俯仰处理得非常不错，哪怕是紧急制动，整个乘员舱也有很好的安定感。
我个人是这样理解AEB科目体验的：广汽除了让我们体验铂智7在辅助驾驶层面能够比肩中国品牌的一线水准之外。在车身动态方面做得比中国品牌更优秀，让我们切身感受合资品牌的底盘调校底蕴。
驾仕总结
不管是合资汽车品牌还是AJ，为什么要搞联名款？主要是因为靠自己单干，可能已经不足以打动用户了，中国品牌的势头实在太猛。除了调整现有产品的价格之外，怎样造出更适合当地市场的车型、丰富产品矩阵，才是头等大事。丰田想要保住中国市场的销量，就只能打造出适合我们国情的产品。国人现在喜欢体验智能化座舱，那就是鸿蒙座舱；喜欢用料高级，那皮质用料就得跟上。
广汽丰田铂智7作为“联名款”来说，我觉得产品力确实非常强，与华为和Momenta合作，直接把智能化体验拉到一线水准。而且在合作的过程中也坚守着自己的原则，就像丰田的这套MomentaR6，是基于Momenta算法的基础上，追加14项丰田ADAS的安全要求；在使用华为DriveONE电驱系统的同时，让整个电驱的动力标定符合丰田的调校风格。
如果一定要我说这台车还有哪些地方做得不够，那我认为是整车的垂直空间不足。之前我试驾阿维塔06/阿维塔12、小鹏P7这些纯电车型时，也是因为电池包厚度的问题，侵蚀了乘员舱的垂直空间。所以我一开始很期待广汽丰田铂智7能解决这个问题。不过有些可惜的是，我坐进驾驶位，即便把座椅调到最低，头部空间也只有大约三指，并且感觉整个驾驶姿态并没有贴地感，哪怕把悬架调到最低，坐姿依然偏高——感觉跟阿维塔12有些相似，更像是开旅行车。
至于广汽丰田铂智7的目标用户，我觉得也比较明显。首先在广东，丰田还是有着极其强大的号召力，广汽丰田铂智7的出现，就是让那些丰田的老车主在置换新车时，不要跳去别的品牌——你们想要的智能座舱、辅助驾驶、越级尺寸，我这都有。对于个人用户，我还是推荐不太搭载空气悬架的版本，毕竟15万左右就能买到产品力这么强的车，放在以前真的想都不敢想。
AJ的热潮已经退去，文章开头提到的那双三方联名AJ1，现在在二级市场的售价也是一千五到两千元，而且还货量充足。可惜的是，我这段时间辗转了几个城市，走在大街上都没看到有人穿这双鞋。
所以广汽丰田铂智7的这款车能否成为爆款，还是要看大半年之后，会不会出现“有路就有铂智7”的景象吧……
