动态
动态方面也可以给到一个不低的分数，考虑到价格，它不可能面面俱到、完美无瑕，但却做到了比以往很多五菱车都更好的体验，甚至有一些地方让我有点惊喜。
首先是油门和刹车的调校。这两个踏板的出力都是有点分段感的设定，前段力度比较微，踩过一个点后力度才会得到线性的释放，但可以肯定的是，它们适应起来都不难。油门在踩过头段以后迸发出的动力并不吓人，很好控制而且也很顺畅，刹车头段的力度比较小，但踩过一个点后同样会有比较线性且稳定的力度释出，不会让驾驶员失去信心，这比那些波谲云诡的刹车力释放要来得更好。
操控性与转向手感显然不是一台10万元级刚需MPV会侧重的点，在这个定位下星光730已然做得不错。车身跟随性基本就是能让你体会到“它在跟你的手部动作走”，至于等了多久车尾才走那都不重要，如果太灵动，后排你的家人一定会被晃得晕头转向。
转向力度的释放都比较合理，低速轻盈高速稳重，中心区也没有很明显的空虚感，但随速增益的衔接性做得一般，不同速度下力度的变化有种阶跃感，变换得不够和缓，低速很轻盈，到了中等速度下突然一下子就变重了起来，电子味浓厚的同时容易让刚上手的驾驶员摸不着头脑。
底盘滤震和隔音反而是让我很惊喜的地方。噪音比我想象中小不少，反而有点越级的感觉，各部分噪音也被抑制得比较均衡，路噪会稍大一点。考虑到奥德赛和传祺E8这些车的隔音水平也很一般，这台星光730在时速90km/h以内，前两排的隔音表现都没比它们差太多，起码我感觉车里完全不算吵。
滤震甚至也带有一点高级感。虽然总体偏硬的设定让它过坑过坎时做不到那种“完全没有碎震的高级感”，在路况不太好的情况下小震动传入较多，但细碎震动的传入会让人觉得经过了一些过滤，不会让乘客觉得廉价、不安和摇摆，压过大一点的坑洞也不会让人觉得车子快被颠坏了。由于比较硬的底盘特性，这台车开起来基本不会有坐船的忽悠感，对晕车患者应该是个好消息。
总结
星光730提供了纯油、插混和纯电版本，纯油版本又包括了手动挡与自动挡，基本上覆盖了所有需求的用户群体，这点值得称赞，且除了手动版本以外的其他配置差异并不大，很容易根据自己的需求作出选择。
个人认为插混版本性价比相对更高，落地11万以内可以解决，至于电动门、小桌板等配置按需加装即可，其中电动门和电尾门还是很有必要的，三个电动门的店内加装价格在8000元，供大家参考——记得别把车改成奇怪的样子就行。
以这个价格和这样的产品力表现来看，五菱真正又做出了一款表现更完善的“人民之车”。它非常均衡，没有真正意义上的硬伤，能满足一台People Carrier应有的一切，能安稳舒适地承载7名乘员遮风挡雨，享受触手可及的天伦之乐。
那天，我正好偶遇了一台待交付的全新车，挂着一块数字很吉利的车牌，我相信选择它的车主也一定是个踏实爱家的人。
一台踏实的车可以不需要华丽的配置，不需要各种各样的噱头，但它能够脚踏实地，保证了一切最基本的需求和安稳踏实的可靠性，同时给到了比这个价位平均值更好的享受，这就值得称赞。
