动态篇
如果说以前的老P7是一台披着运动化外衣的智能车，那么现在的新P7，就要成为一台有智能化特色的、真正的运动型轿跑。
一方面，它有了真正配得起运动轿跑名号的性能和操控；另一方面，除了智驾之外，它还有和运动风格相匹配、能够丰富驾驶体验的智能化交互，核心就在于它所配备的名为「追光全景」的87寸HUD，有了能和实际道路状况真正融合的AR影像。
这套HUD和其它产品最大的区别，就在于它利用环境感知更准确的能力，做出了一条能直接“铺”在车道上的动态光带，就像赛车游戏里铺在车道上的发光轨道一般，指引效果比传统HUD直接投射平面图标的方式更好，而且光带的指引理论上和具体车道吻合，还能适应环岛指引这样的复杂路面。为了避免走错路，它甚至还会给其它车道打上红色的“X”，可见指引精确度之高。
「追光全景」指引效果示意宣传图
不但如此，在不同的功能对应场景下，光带颜色是不一样的——导航状为绿色、驾驶辅助状态为蓝色。显示的图形也很多样化，能很好地区分出巡航辅助和智驾辅助的不同状态，针对障碍物预警、减速、路口停车等待等都有不同的指引方式，而且交互设计非常简洁，很容易看懂，感觉很像是把高德的AR导航直接“抠”出来“贴”在路面上用一般。
不过，HUD的固有问题依然存在：除非将亮度调到最高或者处于夜晚状态，否则投影还是会一定程度上受到外界干扰。尤其是因为这套HUD的尺寸比较大，所以功能上甚至会有倒车影像以及转弯时的侧视影像，这时候就容易看不清了，不如直接看车机画面。
指引效果实拍（受相机能力影响有一定色差）
即便是这台入门配置的367马力单电机，也已经比299马力的SU7强上不少了。尤其是运动模式下，一脚下去足以让人产生眩晕感。它的加速能力尽管非常强大，但并不是特斯拉那种拳拳到肉的调校，而是给人一种内力雄浑但是发力很顺畅的感觉。
不同的驾驶模式下，动力的输出特性有明显区别，除了扭矩曲线之外，电门的响应性也有差别。节能模式下从踩下踏板到扭矩涌现要等近一秒左右，前端大约70%左右的行程里，曲线的爬坡也很平缓；舒适模式则明显更适合日常驾驭，搭配敏捷的刹车风格能够很好地兼顾偶尔的激烈驾驶需要。
底盘方面，P7也有了小鹏以往很少拿出来宣扬的东西：前双叉臂/后多连杆布局、铝合金摆臂、双腔空气弹簧、DCC减震……都是标配，具有调节车身高度的能力，甚至全系都是前245、后275的“鸳鸯胎”，重视程度可见一斑。这台低配版本甚至同样支持选配的21寸锻造轮辋，不过要价足足1.6万，实在不便宜。
当然，操控能力的真正提升才是最为实在的，尤其是行驶品质和稳定性方面的进步。显然，新P7是目前小鹏家族里最好开的，几乎没有之一，而且是断档式的领先。
转向虽然比例不如SU7那般紧凑，两端打满需要3圈，基本就是普通家用车的设定，而且对路面的阅读能力比较微弱，但手感变化的线性度、阻尼反馈的顺滑度都是一流。不同驾驶模式下的手感轻重区分很明显，而且过渡很自然，无论是日常舒缓地行驶，还是相对激烈地小劈一把，都能做到非常跟手。
有了可调的阻尼之后，新P7能够真正做出具有差异化、同时不失高级车水准的滤震调校能力。虽然紧绷感没有Model 3和SU7那般强烈，但是减震对于路面颠簸的处理干脆利落，反馈的感觉很扎实，甚至面对路面的飞跳也十分从容。不同的驾驶模式下，悬架的回弹速度会有一些细微差别，除了最低一档之外，其余高度下都会保留一丝可感知的侧倾。
但过弯时，车头的响应性、车身的跟随性都很棒，没有拖泥带水的感觉，这也要得益于扁平胎、低重心和50/50的前后比重分配。
以驾驶乐趣来看，新P7虽然和Model 3有一点差距，但不逊色于SU7。
智驾依然是小鹏相比起特斯拉、小米的最大优势所在。迭代到现在，XNGP的能力已经来到一个相对比较稳定的状态了，尤其在高速路、城市快速路上的成熟度已经没有太多缺陷可言。我下面简单讲一点城区里的表现。
总体来看，它要比Max版本的理想强，尤其在超车、临近车道的博弈、加塞应对等场景下的表现都要更“聪明”，遇到障碍时的绕行能力明显更强。
当然总体风格还是相对偏保守的，譬如说出匝道前喜欢早早贴着右侧车道压着限速跑，而且在狭窄、多车的小街小巷里能力依然有限。但负责任地说，XNGP已经大致可以被认为是20万以内综合表现最好的驾驶辅助系统了。
最后谈下充电和能耗方面。
入门版本的75度磷酸铁锂电池，也同样具有5C超充能力。目前小鹏的自营站点里已经有了400kW超充桩。这次进行充电体验时受限于相对较高的起始SOC（约65%），但拉起的最高功率依然能够突破250kW，只不过到了70%后会有相对比较明显的功率下滑，但直到逼近90%时依然能有超过100kW的充电功率。最终实现了15分钟里补能超过200km的水平。
能耗方面，在全程市区路面、快速路和山路等混合路况下，表显电耗基本在百公里12-14度左右。
结语：
对于小鹏来说，这台具有标志性IP的新P7，应该属于是能做到的“最好”的自己——依托于自身招牌的智能化水平，同时具备了拉风的形象、出色的性能，尽可能诠释出了自己心目中最为理想的“极客”形象。
只不过，作为一台专注于提供情绪价值路线的运动型车，它的诠释方式似乎显得有些奇特——标新立异却不太遵循主流审美的设计、还有那块科技感很足但拟人感不足的“人屏交互”。但没有关系，相比起经典但优劣分明的上一代P7，它是更接近完美的、更具有创新性的，而且还不失乐趣和性价比，这就够了。
