动态感受
静态体验很不错，所以我很期待动态体验，而纵横G700确实也没让我失望。首先是动力体验，2.0T发动机加前后双电机，匹配2挡DHT变速箱，可以带来极其畅爽的动力感受，哪怕是经济模式都不觉得没劲，市区里完全够用。
而换到舒适模式就能把车开得很得心应手，油门随踩随有，响应迅速。HEV模式下发动机介入时会有明显的声音，但不算恼人，电量充足以后它就会马上退下，电机则毫无噪音。运动模式就有点狂暴了，感觉车随时都要冲出去，我觉得这不太适合这么大体量的一台车。
这毕竟是一台大梁越野车，注定了它的底盘不可能太软。但它在“硬”的同时，做到了一定的柔韧性，在经过普通的坑洼路面时，反馈虽然明显，但不会让人觉得很生硬，颤动也比较些微，我主观感觉比坦克500的体验更好，且快速经过坑洼和碎石路面时的体验比低速更佳，震动更细微，过滤更干脆。
如果是遇到大坑洼、路面尖锐下陷或是尖锐的大井盖，底盘就会给人感觉有点硬了，有一定颤动和余震，但也不是那种难受的、廉价的硬，反馈是经过处理的，被包裹了一层的，但车身上下的动作不小，会让乘客觉得“怎么这么颠簸”。
在非铺装路面上，这套底盘就显得游刃有余了。我开了一段很烂的、有很多碎石和坑洼的土路，应该可以被视为穿越路段。此前我驾驶CX-30误入过这里，时速根本不敢超过10km/h，但今天驾驶着纵横G700我可以用25-30km/h的时速稳步前进，路面反馈明显但不会让人觉得害怕，车身的姿态也让我很有信心保持着油门不断向前。
这套转向的表现也比较好，保留了对越野而言必要的虚位的同时，能让我感知到车头的位置，指向并不模糊，车身跟随性也超出我的预期，所以在穿越较窄的、有弯道的非铺装路面时，我可以勇敢地用一个不太低的速度前进，因为我能明确这台车的位置和体量，确定它要往哪里去，这就是安全感的来源。
在铺装路面上，方向盘的随速随角度增益也都做得不错，没有以往一些奇瑞车型的阶跃感和虚无感，但我没法给出一个完美的评价:首先，它的中心区力矩依旧是比较松的，只是不会轻得太明显而让人感到不安；其次，这台试驾车中心区向左和向右的力矩是不一样的，向左明显更松，我不知道是这台短时间开了6000多公里、跑遍全省的试驾车车况问题，还是调校就是如此。
刹车脚感在这个级别里可以说是出奇的好。纵横G700的刹车没有很多新能源越野车的那种分段感，脚感适中但力度输出线性稳定。我试了缓踩和重踩，同样扎实稳定且线性，并且哪怕是直接踩死都没有什么点头感——至少乘客完全没觉得点头，我都做好了整个人往前扎的准备了，结果车身动作异常安稳，这点让我非常惊喜。
隔音也是超乎想象的优秀。除了时速超过70km/h后车体撞风带来的风噪以及发动机介入时的声音以外，其他声音几乎被完全隔绝了，哪怕时速到了110km/h，也只有撞风带来的呼呼声，且并不大声，完全不恼人，甚至这套佳通胎的胎噪都消失得无影无踪。匹配上莱斯康音响优异的音质，长途驾驶乃至户外穿越也成为了一种享受。
不过，作为一台尺寸不小的越野车，它的体量感是你一定要适应的。它有2.05m的车宽和厚厚的车头，所以在拐窄路、过闸机等情况下很需要依赖全景影像。好在，它的全景影像是通过方向盘实体按键开启的，清晰度也很高——这台车真的不能没有一套好的全景影像。
总结
众所周知，奇瑞接手了东南汽车的工厂，所以我们熟知的捷途旅行者、自由者和山海T1、T2车型，都来自东南汽车的生产线，当然现在纵横G700也加入了其中。
我有时会在路上看到板车拉着新鲜出炉的捷途汽车，有一天我看到足足7台板车在沈海高速上行驶，上面的每台车都方方正正的，穿着完整的白色车衣，像极了十多年前漂洋过海而来的大众进口汽车，后来经过考证，才知道那就是纵横G700。
或许，这就能代表奇瑞对纵横G700的上心程度，现在出厂能用这种车衣的车可不多了，在当年，这都是进口高级车的象征。实际体验下来，我也觉得奇瑞在开发纵横G700的时候肯定也是很用心的，纵横G700的完成度比我此前开过的所有奇瑞系汽车都更好，这是一台让我回味无穷的奇瑞，这让怀有错误刻板印象的我一度有点难以置信。
现阶段它需要支付一半购置税，购买8000元左右的保险，不过据说厂家要求收取1000元的上牌服务费，这点不太好。经过头几批车主的验证后，如果它的质量够好，能足够可靠地应对各种工况，我将会把它推荐给所有有越野车需求的人，从实际体验上看，这完全可以说是一台日常驾驶、家庭使用和越野穿越都能应对自如的好车。
