动态：驾驶性值得夸奖一番
大家不要看我说了上述这些不够完美的地方，其实我并没有一点“黑”的意思，相反，我非常喜欢泰山带给我的感觉，这是一台我主观很喜欢的气场拉满的很“虎”的车。下面让我夸一夸它值得夸奖的地方，也就是驾驶性。
最值得夸的，是它的高能模式，这是我认为最适合在这台车上使用的模式。开启高能模式后，这座“泰山”好像突然发挥了主观能动性，开始从从容容游刃有余，快速抽头变道超车可以说是手起刀落一气呵成，车尾跟随性在后轮转向的帮助下出乎意料地好，动力响应迅猛又安静，刹车脚感一下变硬，更加扎实，转向加重，干脆利索，底盘也几乎抹掉了所有碎震余震，变得干净紧致又不会太硬，这太神奇了，我居然在一台这么大的SUV上获得了十足的操控感！
与之相对应的，舒适模式下的底盘滤震反而有点生硬，余震碎震都会传进车内，小震动和抖动都偏多，飞坡和过起伏路面时反而又有轻微的忽悠感，是我不太喜欢的感受，这套三腔空悬在我看来是把技能点在了运动感上，或许它就是更适合硬一点的设置。好在，你可以在自定义模式下灵活设定底盘、转向和动力等选项，让它高度匹配你的喜好。
动力响应哪怕是舒适模式都很好，随踩随有，也不怎么抬头。刹车如果不选最激进那档就会感觉有些偏软，虽然也是线性的，但总会让我觉得信心没那么强，不过急刹车依旧是不怎么点头的。
是的，这套底盘的姿态抑制表现得特别好，包括侧倾，平时的转弯就不说了，这么大这么重的车我都敢在（封闭路况下的）环岛里用40km/h的时速含着油门绕圈圈，侧倾完全是让人放心的——当然再快就不行了，毕竟不能违背物理定律。与此同时，底盘的安定性也是极佳的，结合上这台车厚重的体量感，开高速感觉就像吸在地上一样安稳，安心感一流。
说到高速驾驶，就不得不提到隔音静谧性了。动起来后的隔音非常好，整台车和外界环境是有完全的隔绝感的，这足以说明它的优秀——当然由于巨大的撞风面积，时速超过110km/h以后风噪就会袭来，但这同样是大SUV逃不过的物理定律，不能成为苛责它的理由。唯一的小问题在于，正后方的环境隔音比较一般，车子刚开出门店后，我还坐在第二排，正后方有一台水泥搅拌车在等红灯，搅拌车发动机怠速声音的真实感让我忍不住向销售确认了一下“窗户到底关紧了吗”。
转向手感我需要小小吐槽一下，它很稳重，很有安全感，但充满了电子味，最轻的模式下有点太轻，往上的两个档位又让我感觉，它就是硬生生用电子算法加上了重量，让人有点要和它较劲的感觉。不过，这并不让人难受，如果不去刻意感受，其实体验还好。同时，每加重一档，转向自动回正的力度就越大，让我不禁猜测它应该是基于最轻一档做的标定。
辅助驾驶方面，华为乾崑智驾ADS4的表现不必多说，绝对的第一梯队，但我总感觉岚图的ADS和鸿蒙智行系列的ADS在市区的判断力上存在区别。鸿蒙智行的ADS在各种路况实测下都不会让我特别有想接管的冲动，但这次泰山的ADS在一个比较复杂的三车并行居中路况下却犯了迷糊，一直向左向右打转向灯，却总犹豫不决要往哪里走，我等不了它，就直接接管了。
结语：能满足多元需求的6座大车
回到店里，我好奇地询问了一下销售情况。不出意外的是，主销车型就是40.99万元的中配车，展车和试驾车也都是这个配置，比起顶配便宜了5万元，除了辅助驾驶系统的区别以外其他部分完全一致：顶配的辅助驾驶系统据说是和尊界S800同级的，听起来就很厉害，但愿意花5万元为此买单的客户在这个价位区间内看来依然是少数。
在中低配37.99-40.99万元的价位下，泰山的性价比的确很出众。它有着让人难以抵挡的造型，坚实踏实的体量感，独一无二的气场，第一梯队的智驾，拉满的配置，还有与这一切比起来比较平易近人的价格。我在写文章之前，把拍摄的照片给两位完全不了解汽车的朋友看，大家都认为这款车的售价应该在60到100万元，这足以说明这套设计的成功。
如果你真的需要一台6座大车，又不想放弃驾驶，大多数时候是自己开，喜欢四平八稳的设计，又想要一点与众不同的激情，那我强烈推荐你一定要看看它。
