高速驾驶体验
对于一台大型SUV来说，动态表现也是重要考察点之一。性能上，极氪9X MAX 55kWh版搭载2.0T发动机+双电机四驱系统，前电机最大功率290kW，后电机最大功率370kW，电机峰值扭矩935N·m，在发动机协同下，能够推动整备质量2.84吨的车身实现3.9秒破百。
实际体验中，极氪9X和我们上期测试的全新蔚来ES8类似，不管是在舒适还是在运动模式下，只要深踩油门，全速段的提速都很快。
狂暴的性能输出虽然不是极氪9X目标用户的核心需求，但这种爆发力在高速超车时能给车主更足的驾驶信心：遇到慢车时，只需要继续下压油门，即便是100-120km/h的中后段加速，也能感受到持续的推背感，超车动作干净利落，无需预留较长的超车距离。
当然，在不同驾驶模式下极氪9X的动力输出有一定的差异。舒适模式下，输出较为柔和、线性，适合长途巡航；运动模式下，动力响应更为直接，加速迅猛。更关键的是，我们专门体验了电量低于10%的馈电加速，总体上发动机与电机的配合依旧默契，动力没有明显疲软。
底盘方面，极氪9X采用了前双横臂式、后多连杆独立悬挂，同时搭载了豪华SUV常见的双腔空气悬挂与可变阻尼减震器，不过入门级Max版车型本没有搭载48V横向稳定杆。
舒适模式下，在双腔空气悬挂与可变阻尼减震器的加持下，极氪9X不管是在处理路面细碎颠簸还是在高速通过桥面接缝时，都保持了出色的舒适度。在遇到大起伏路面时，底盘的处理也比较干净利落，没有拖泥带水的余震，展现出了不错的厚重感。所以，喜欢享受大型SUV跑高速时那种悬浮感的车主，建议常用舒适模式。
在切换至运动模式后，能够感知到底盘调校变硬，高速过弯时对侧倾的抑制也更加到位，加上座椅包裹性突出，身体几乎没有明显倾斜。不过在需要紧急避让、急打方向盘时，因为极氪9X底盘整体偏舒适的调校，会出现一些抓不住、多余摆动的情况。
NVH方面，对这款极氪9X的实测数据为：100 km/h在60dB左右；120 km/h在64dB左右。从这组数据来看，高速续航状态下车内静谧性在同价位车型中表现一般，不管是100km/h还是120km/h，都会高出2-3分贝左右，这可能和它偏方正的造型有关。
另外，此前不少网友称极氪车型的辅助驾驶表现在同级别车型中比较一般，但根据我们的实际体验来看，极氪9X在高速场景下的驾辅功能表现还算合格——
开启辅助驾驶之后，全程无需过多人工干预即可完成跟车、变道、上下匝道等操作，在巡航状态下，系统对车速与跟车距离的控制比较拟人，加速减速平顺无顿挫，变道超车也够果断利落，既保证通行效率又不失安全性。值得一提的是，极氪9X的AR-HUD能够将导航与预警信息直观投射，加上电容式离手检测和安全带预警的安全提醒实用性不错，能够大幅降低长途高速驾驶的疲劳感。
驾仕总结
通过极速焦虑测试可以得知，在高速纯电续航能力上入门版极氪9X 的表现中规中矩，虽然69.2%的纯电续航达成率并不算低，但55度电池满电情况下在高速上也跑不到200km。不过好在极氪9X的充电效率很高，更关键的是可以“用油”，并不存在续航焦虑的问题。同时，极氪9X的外观设计和动态驾驶体验也符合国内消费者需求。所以综合来看，极氪9X入门版在40万元级豪华大型SUV市场中也有不错的竞争力。
