从海岛开到观音法界需要20分钟，这段路程恰好回答了“为什么海岛更适合轿车”这个问题。
首先是动力表现，试驾车型搭载2.0T发动机，而这款发动机其实与上一代领克03+同款，并进行了一定的优化。配备了大涡轮，最大功率达到200千瓦，峰值扭矩400牛·米，相比老款有显著提升。匹配爱信8AT变速箱，零百加速可达6.5秒。
海岛的路基本都很平坦，车流也没有城市那么密集。一台2.0T的发动机去驱动这台紧凑级轿车行驶于此等路况，会给人“动力过剩”的感觉。深踩油门，提速很快，降挡也足够积极。
星瑞东方曜还有一个1.5T的版本，这个动力其实是足以带动整台车的。只不过相较2.0T版本，1.5T的动力输出不及前者从容，尤其当你想要有更激烈的驾驶体验时，2.0T那种游刃有余、随叫随到动力才更能满足这份驾驶欲望。
当然，在在这样的路况下，比起狂暴的动力，平顺的体验更重要。这台车的变速箱配得上“聪明”二字。不管是低速蠕行还是急加速，都没有感受到变速箱明显的顿挫。
在观音圣坛，建筑是凝固的佛法，空间是流动的慈悲，置身其中方能感知内心的宁静。但作为长三角城市群最重要的组成部分，舟山真正的魅力，还需深入渔村才能感受到。
从观音法界到樟州渔村，全程20多公里，途径数座跨海大桥。原本是想用吉利的千里浩瀚辅助驾驶H3系统来减轻负担，让我可以分心欣赏窗外的风情。但略显遗憾的是，尽管全程路况都比较好，系统却一直默认使用ICC智能领航系统。在其协助下下，不管是红绿灯启停、大曲率弯道都提供了足够的安全感。从ICC的表现推断，NOA功能也应该不会令人失望。
樟州渔村至今仍是“活着的渔港”，港湾内停满了各式渔船，空气中有淡淡的渔获和机油味，是观察舟山渔业日常的窗口。
渔村的路不好走，而这正是检验车辆底盘功底的绝佳场所。星瑞东方曜用采用传统机械弹簧，搭配前麦弗逊、后多连杆悬架结构，底盘在这种路面上表现得很“整”，减震韧中带硬，既能够保留一部分路感，又不会给人很颠的感觉。经过坑坎时过滤干脆，没有多余的晃动，面对较大起伏能够感受到一定硬度，能够开出一些“运动味道”。尽管是渔村路面不平整、巷道狭窄，但星瑞东方曜可以在此穿梭自如。
樟州渔村三面环海，一面靠山，所以我们也跑了一段山路。山路上，轿车最大的优势就在于重心够低，允许我们能够尽可能的把速度拉高。当然，出色的山路体验，首先源于这台车底盘的厚重感和贴地感，再有就是侧向支撑很不错，虽然相比起同价位中更纯粹的运动取向车型，可能极限没有那么高，但车身的响应速度、车尾的更随性，已然能在满足家用的同时提供一些驾驶乐趣，毕竟6.5s的零百加速并不算慢。
开着这样一台车走在渔村，时间仿佛都被海风吹得慢了下来。这里并不是旅游景点，而是一段凝固的、真实的渔村生活样本。
事实上，我们每次出差的行程安排都很紧凑，这次从咸湿的海滨，开到庄严的观音法界，再到充满烟火气的渔村，能够体验到如此多跟平日迥异的风物人情，并在紧凑行程中依旧保有舒适体验，真的要感谢这次一路相伴的好搭档。
起初我对它的期待只是一个代步工具，而后，我却不断的从这台车上发现惊喜。或许在当下市场，更多人的目光会被新能源车型所吸引，但在10万元级家轿市场，燃油车依然具备强劲竞争力。哪怕用新能源车的标准去衡量，星瑞东方曜无论设计还是配置都不落伍，而当下备受关注的智能驾驶能力也已达到主流水平。
我想，汽车的意义或许就在于此——它不断拓展着生活的半径与体验的可能。
