高速动态感受
对于家庭用户而言，纯电车型的动态表现也是重要考察点之一。性能上，2026款蔚来ES8 6座豪华版搭载了双电机四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW，系统峰值扭矩700N·m，能够推动整备质量2.63吨的车身实现3.97秒破百。
实际上，不管是在舒适还是运动模式下，只要深踩电门，全新蔚来ES8的提速都很快，在100km/h-120km/h后段提速时仍有明显推背感，超车时只需轻踩电门即可。并且全新蔚来ES8动力调校比较平顺，电门踏板行程线性，深踩时不会有一些加速快的纯电车常见的窜动感。制动方面，全新蔚来ES8刹车前半段制动力就比较清晰，后半段力度充足，全程无点头现象，高速跟车时减速平稳，乘客不会感受到明显的惯性冲击。
除了提速快之外，全新蔚来ES8跑高速时给我留下深刻印象的，还有底盘质感的明显提升。
首先，硬件上全新蔚来ES8采用了前/后多连杆独立悬挂，标配双腔空气悬架+ CDC连续可变阻尼减振器。
平心而论，因为我们测试高速续航选择的驾驶模式是舒适模式，此模式下系统会将悬挂默认为偏软，所以在高速状态下，全新蔚来ES8的底盘和其他大型SUV并没有拉开明显差距，还是有些“船感”。
但如果把驾驶模式切换到运动模式的话，就会明显感受到悬挂支撑性更足了，在高速状态下过大曲率弯道以及紧急情况下需要急打方向盘时，车身摇摆感会得到很好的抑制。加上全新蔚来ES8方向盘阻尼随速增益特性明显——低速轻盈、高速沉稳，虚位较小，在高速上开起来会很轻松。
底盘舒适性方面，在高速通过桥梁伸缩缝或路面接缝时，悬架回弹较为干脆；遇到连续颠簸路段，能够提前识别路况并调整阻尼，减少车身晃动。但需客观指出，空悬的预调节存在轻微滞后，快速通过大起伏路面时候仍会出现少许抛跳感。
NVH方面，这次实测的数据为：100 km/h在57dB左右；120 km/h在60dB左右。从这组数据来看，高速续航状态下，全新蔚来ES8车内静谧性在同价位车型中表现比较亮眼，特别是120km/h状态下在我们测试车型中处于TOP级别。
辅助驾驶方面，开启NAD高速领航辅助后，系统能实现车道居中、自适应巡航、自动变道等功能，跟车距离可调节，加减速动作平顺，不会出现突兀顿挫，但它在遇到CUT IN的减速和变道决策中偏保守——能够避免危险操作，不过丝滑程度和通勤效率相对一般。
驾仕总结
通过这期极速焦虑可以看出，在高速核心痛点的续航与能耗上，全新蔚来ES8交出了一份不错的答卷，续航折扣率（达成率）67.6%，满电可稳定行驶400km以上；23.3kWh/100km的网端电耗相较于前代车型显著优化，在双电机四驱大型SUV中表现亮眼。同时，配合60dB（120km/h）的NVH表现，提现豪华SUV应有的静谧性。
所以综合来看，2026款蔚来ES8以租电性价比+扎实高速续航+舒适动态表现+品牌力加持，匹配了目标消费者的核心需求。使其成为同价位、同级别大六座纯电大型SUV 的热门选择。
