动态
正琢磨着，试驾车开到了门口。首先我爬上了后排，我就发现这动态隔音表现和静态就不太一样了——风噪路噪都相对明显，尤其是路噪。时速上到65-70km/h以后，噪音就开始清晰了，80-90km/h的情况下体感噪音的增加并不多，但总体来说确实有点吵。相比起来，前排的隔音表现会好不少，时速100km/h以内主副驾的正常交谈不会受到影响，但最大的噪音源依旧是路噪。
最重要的进化，在于这套磁流变底盘，或许我们也可以用那个大家都知道的名字来称呼它——MRC。这可是凯迪拉克都引以为傲的配置，用在十四五万的车上，体验会打折扣吗？前悬架结构还是传统的麦弗逊，会让它的操控性输给同门的启源A06吗？答案自然都是否定的。
一出门我就感觉到深蓝L06这套底盘确实非同凡响，整个试驾的体验更是验证了这一点——在14-15万的价格下，这就是几乎完美的底盘，没有额外的碎震，没有拉不住的弹跳，过减速带厚重有韧性，过弯变道也让人内心踏实，加速刹车也没有严重的抬头点头，飞坡更是不必说，底盘短板去无踪影了。
我很愿意在不同的道路上感受深蓝L06的这套底盘。试驾路线有一些小飞坡与井盖路面，也有一小段的破损路，在我看来，它的每一次过滤都干脆利索，但又不是纯硬的类型，这套底盘简直和它车身上的“腱子肉”一样紧致。
在舒适悬架模式下，路面的情况会在经过一层“薄面粉”包裹后传入车内，哪怕是运动悬架模式，在硬度拉满的情况下都不会让乘客感到不适，甚至让我这个驾驶者感受到足够的真实和愉悦，过颠簸路面的体验也很从容。
这套底盘，贵在真实又不难受的体验，平衡了运动与舒适，长安的底盘也是站起来了。
说了最好的部分，接下来要说有些失望的部分：加速踏板的响应。在标准和运动模式下，加速踏板的响应我都不太满意，具体表现在初段非常冲——轻点踏板没啥反应，再多踩一点点就“嗷”的就冲出去了，实在有点窜。
这种调校在运动模式或者需要快节奏驾驶的情况下非常好，结合非常跟脚、顺畅的中后段动力输出，可以带来手起刀落的体验，酣畅淋漓；但当你想佛系驾驶，或者市区等灯、拥堵跟车的情况下，就会有点难受了，需要你很精确地控制右脚，或者干脆切到没啥劲的经济模式——我认为运动模式激进一些无可厚非，但标准模式还是应该舒缓点吧？运动小子也不希望把车上的乘客晃晕的。
刹车的脚感无功无过，略微有点不够紧绷，但一定是线性的，作为一台本质上仍是代步车定位的车，也就不苛责这方面了，不要太激进地踩即可。转向手感和启源A06比较像，虚位非常小，轻轻一动车就跟着走了，但配合上车身跟随性和优秀的底盘，操控起来总体比启源A06会更运动。
中心区小角度同样带有轻微的扯皮筋感，但在正常角度输入的情况下，转向力的回馈都要更扎实柔顺，车尾动态也更跟，加上这个造型更运动、握感更实的方向盘，我确实还挺爱开这个小家伙的——加速调得更完善一点就好了。不过这套转向会带来一点负面作用：如果开高速，一定要保持十足的注意力，避免一走神，手上轻轻一偏，车就往隔壁车道去了。
这次有一个小遗憾，没有体验智驾。不过根据体验过的老师们的一致观点，这套智驾的表现相当不错。作为一个平时对智驾极度不敏感的燃油车车主以及车评人，确实需要深度反思，总是忘记体验智驾，以后一定跟上时代潮流，积极学习与了解新科技。
一些碎碎念
体验结束后，我询问了销售一些市场端的问题。深蓝L06的客户群体基本是男女五五开，同时大部分用户都会选择这套紫外紫内的配色，并且会选择高配车型，至于长短续航倒是都会有人买，都是宁德时代的电池，看个人需求。
目前订车大约只需要2周就可以提车，最近订购还能享受免息贷款和购置税补贴，还是比较划算的，但我感觉这个时间点，也有不少人会选择观望明年的市场动态。销售也认同了我的这一观点。
不得不说，在还没看到实车时，我对启源A06和深蓝L06的差别还比较茫然，甚至认为它们存在定位重合；但深度体验二者后，我发现它们针对的完全是不一样的客群，深蓝L06明显专注于年轻群体，甚至女性群体，它不是堆配置的流派，乍看起来配置并没有那么的高，但它把好东西都藏在了深处——如果你懂它，且愿意一层一层剥开它的心，当你发现所有优点的时候，真的会讶异，会惊喜，进而会选择它。
