高速动态感受
对于家庭用户而言，纯电车型的高速动态表现是重要考察点之一。性能上，这辆2024款小鹏P7+长续航Max版搭载了后置单电机，最大功率180kW，峰值扭矩450N·m，官方零百加速6.9秒。
对于一台纯电轿车来说，7秒内的零百加速体感实际上已经很明显了，即便是在舒适模式下动力输出就已够用。不过小鹏P7+电门调校偏柔和，在前段行程会有一定的虚位，动力响应上也会有不到半秒的延迟。所以如果你需要性能体验的话，建议切换到运动模式，这个时候动力响应会更加积极，超车时只需轻踏电门，车辆便能迅速完成提速，从100km/h升至120km/h的过程干脆利落，能够满足高速超车的需求。
底盘调校方面，虽然是入门级车型，依然搭载了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，硬件上给的很足，滤震能力上这套悬架有一定优势，面对高速路面的接缝或轻微颠簸，悬挂过滤干脆，既保留一定路感反馈，又隔绝多余震动，整体感受舒适。
但是在支撑性上，这套悬挂整体调校有些偏软，特别是横向支撑，悬挂压缩后释放不够坚决，高速状态下，过弯时车身也有一些侧倾；同时，在遇到大起伏路面时，车尾的抛跳感也较明显，容易产生悬浮感。
另外在方向盘设定上，小鹏P7+反馈阻尼标定得同样较轻，随角度阻尼变化小，但随速回馈力有一定的提升，同时，它的转向虚位设定很小，所以在高速状态下只要轻微打一下方向盘，车头就会有相对明显的反应，所以在高速驾驶过程中需要保持注意力。
NVH方面，这次实测数据为：100 km/h在64dB左右、120 km/h在67dB左右。从这组数据来看，高速续航状态下小鹏P7+车内静谧性在同价位车型中表现一般，这方面表现个人认为在后期改款时候需要提升。
另外，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统是旗下车型的一个核心卖点，开启后，系统能预判前车减速趋势，提前线性调整车速，避免急刹；遇到右侧大货车时，自动向左侧偏移并保持安全车距，变道动作果断且平顺，在高速状态下的整体表现称得上老司机。
驾仕总结
这辆2024款长续航Max版小鹏P7+ 用实测数据印证了它60.7度电磷酸铁锂电池不虚标的高速续航答卷——16.2kWh/100km的网端能耗，以及71%的续航折扣率（达成率），在同价位纯电车型中处于上游水平，满电430km的高速实际续航，足以覆盖多数家庭长途出行需求。
但小鹏P7+也有可以提升的地方：悬架调校偏软导致高速过弯侧倾明显、大起伏路面车尾抛跳感突出；120km/h时速下67dB的NVH表现在同价位中仅属一般水平。所以综合来看，小鹏P7 +是一款优点鲜明、短板可控的家用纯电中大型轿车。但瑕不掩瑜，对于注重大空间、三电技术过硬与智能体验的消费者而言，这款车在20万级纯电轿车市场中也是很有竞争力的。
测试当天的温度条件也比较好，这期算不上“冬季测试”，而是更适合中国大部分地区一年中大部分的季节条件，使用温度相应较低的用户可以酌情再评估一下。大家还想看什么车型的测试，我们留言区见。
