关于充电和电耗
在应对 “里程焦虑”的问题上，理想解决的方式十分基础：低能耗高压平台+自营超充网络。从车载数据来看，i8的电耗基本在百公里16-19度的范围内浮动。而这是在大部分路况都在城际快速路和市区所录得的，对于一台整备质量超过2.6吨的大车来说似乎还算不错。
值得一提的是，这里的数据仅仅是行驶电耗，并没有包含驻车电耗在内。理想使用了一种很讨巧的方式来回避了讨论综合电耗的问题：将行驶电耗和驻车电耗分别列出，并采用不同的计量单位来进行衡量，而且还有不同路况下对于电耗影响的详细对比。当然这也更符合真实的用车状况。
充电方面，我没能找到5C的理想超充站点，只找到一个4C的，而且起始电量也比较高，所以没能发挥出360kW的全功率水平，但是在SOC超过80%的情况下，也有将近200kW的充电功率，即便到了接近95%的临界点也有120kW的水平，充电能力可见一斑。
充电体验方面也足够让人满意。当以超充站点为终点发起导航时，系统可以连带启动预冷/预热功能为电池包进行“热身”，提升充电速率。到达站点时也能通过车机自由选择可用的桩位并降下地锁。不过扫码和付费的过程依然需要手动在手机上完成，如果能将这部分的流程衔接得更自然会更好。
关于静态细节
由于动态方面可聊的东西如此丰富，因此这辆车最显眼的静态方面反而被我留到了最后。但是在这个惊艳的外观下，还是隐藏了不少值得揣摩的小细节的。
其实，这种流线型的“子弹头”外观，并不是理想的首创，年龄稍大一点、对MPV比较熟悉的人相信在当年的大霸王、大捷龙、老奥德赛上都见过了。但是理想敢在高端纯电上做这种造型，的确是需要一些打破思想枷锁的胆识的，毕竟这样的行为相当于直接把自己往小众群体上靠。但不得不说，这种充满未来感，并且能够同时实现乘员空间最大化、风阻最小化，实用主义拉满的造型，非常契合理想的调性。
造型的细节将三种不同的哲学很好地融合在了一起：“简洁”“精打细算”和“大胆”。譬如星环灯从传统的车头位置，被移动到了机盖末端，露出圆润饱满的车头。大灯的存在感反而被克制，也没有所谓“矩阵大灯”“投影式大灯”这样的热门创新功能。横贯式的尾灯没有多余的造型突出部分，看起来已经和蔚来相差无几了。每个地方看起来都很“朴素”，但组合起来之后就有一种非常和谐的惊艳感。
甚至，车身侧面从A柱往后开始，侧窗的玻璃与B柱、C柱、D柱是完全平齐的，能够完美连接成一个没有任何额外凸起的表面，相当于用了无框门的设计手法来设计“有框门”。显然这是为了尽可能降低风阻，这或许也是中高速风阻略大的原因之一。
细节上的“抠”也发挥到了极致：有着平齐表面的侧窗，并没有采用看起来更高级的无水切工艺；充电口盖带有随动功能（可以用手推口盖关闭），但胶塞却还是直流口和交流口共用的，这感觉就不像是台售价超过30万的国产豪华车应有的作风。
这种设计哲学造就了惊艳的外观，却同时也造就了“平庸”的内饰。除了平台化的双联屏+方向盘+HUD特征之外，其它的部分非常平实，难言“设计感”。但用料是绝对不差的，所有能摸到的地方不是软包就是软质搪塑。这反而是一种强化品牌特征、弱化个体的“纪律”吧。甚至中控台上几乎找不到一寸多余的亮面镀铬，这也有效避免了中控台上的部件对前方视野造成反光干扰。
以智能化著称的车，却并没有一味削减实体按键，包括方向盘四向调节、后视镜调节、车窗玻璃按键以及车门拉手，都是造型非常传统的实体控键，完全没有玩花活。与此同时，扶手内侧却隐藏了可以充当手机槽的缝隙。看起来有“科技感”，其实真不如用得顺手重要。
座椅的造型也很“朴素”，没有让人记忆的地方，不会“喧宾夺主”，甚至于造型看起来显得有些单调，不像是一台高端豪华车的座椅。但填充软硬度和对身体的支撑很到位，该凸的地方凸、该厚的地方厚，包裹感也适中。周边的附属配备也是齐全的：侧窗遮阳帘、双小桌板、手机槽、安全带高度调等该有的都有；座椅内侧留有USB口，不需要猫下腰去摸副中控台的空调面板。只是为了简化设计、空出中央过道，二排的杯架被移到了副中控台上、前排扶手的后侧。
音响的部分也被做成了具有一定社交属性的自定义功能，除了常规的音效和几个官方提供的推荐音效之外，还可以自行设定不同频率的分贝值来做成自定义模式。不过综合来说，我个人只推荐两种模式——默认模式下的声音效果听起来最为饱满、各个频段没有明显缺陷；而演唱会现场模式会带有一点“沧桑感”的味道。
由于乘坐舱足够大，所以第三排的乘坐感的确会比绝大部分的三排座SUV强上不少。尽管车身长度只有5米出头，但在主驾尽可能低而靠后的情况下，二排和三排即便乘坐成年人也都能保证大约一拳半左右的膝部空间；而且二排座椅下方也留足了塞脚的间隙，坐垫的角度倾斜度足够，安装高度也合适，因此大腿不会被悬空，同时也有较好的支撑，除了没有通风之外，包括靠背电调、加热、杯架、USB口也都齐全了。在这样的前提下，尾厢依然保留了接近396L的容积，日常用也不至于太紧张。
总结
从外在到内在，哪些地方是展示的重点，哪些地方是影响用户体验的核心，哪些地方是可以“缩水”的地方，一分一毫都被算计得十分彻底，这或许就是理想的“实用主义”。
造出它的人，就像是一个深谙工程与设计之道的会计师。
也许它在某些“硬实力”上远达不到完美，甚至你可以肉眼看到这台i8有很多“抠”的地方。但它的“软实力”是毋容置疑的。
其实在我看来，到了30万以上，你很难真正买到以“性价比”著称的产品。这些产品的溢价，大多都会流向巨额的营销费用、或者看不见的用料，或者一些为了提升用户体验而不断投入的细节迭代上。
也正因为如此，买理想这种车，你或许很难获得“捡漏”一般的感觉。它的豪华感甚至是很难看到的，只能通过感受来体会到。
