MPV也谈操控？至境世家做到了
得益于全新的平台架构，这台长度超过5.2米、轴距达到3160mm的MPV，采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架。至境世家并没有让出资又出力的车主沦为“商务司机”，驾驶席同样获得了尊重。
显然，别克清楚不到50万元级MPV的消费者并不见得会每天聘请专职司机，因此驾驶体验变得尤为重要。令人欣慰的是，至境世家不仅没有因MPV的定位而牺牲驾驶感，反而在这方面表现得颇为出色。
这套来自至境家族的方向盘必须好评：首先，盘辐直径合适，不会过大也不会偏小，从心理上暗示这台车的体量感。其次，中心回正力矩的阻尼感调校得恰到好处，不会沉重如砖，也不会过于轻盈而丧失这台2.69 吨大型MPV的份量感。
转向手感也找得非常精准，我开了一整天都不会觉得疲惫。同时，你也能清晰感知到近2米车宽带给你的空间感和方位感。就坐姿而言，至境世家没有常规MPV那种非常直立的驾驶坐姿，相反和SUV的坐姿更为接近——坐高不夸张，头顶空间充裕，这本身就是对驾驶者的尊重。
很多人看到3160mm的轴距，可能不会对这款MPV的操控抱有期待。但实际行驶中的动态体感，轴距的影响并没有数据看起来那么明显。我甚至首次在轴距超3米的 MPV 中感受到如此不拖沓的后轴循迹性：就算你来一把快速变道，在舒适模式下悬架也不会让后排乘客感到左右晃动，空气悬架的侧向支撑够好，在悬架行程的中段能接住。
若切换到运动模式，悬架初段的侧倾会得到进一步抑制，更强的阻尼让后排乘客感知到的重心转移更小。
驾驶辅助“真逍遥”，双电机显高端定位
受活动流程所限，我只简单体验了“逍遥智能驾驶辅助系统”和“真龙插混 Pro ”。这套 NOP 智能领航辅助在城区道路颇有意思：只要是打开了 “运动” 驾驶风格，若在红绿灯前选错车道，系统会非常果断地执行连续变道，寻找排队最少的直行车道。这种激进风格恰恰体现了算力优势，也是采用Mometa R6飞轮大模型方案的明智之处。
“真龙” 插混 Pro 双电机四驱系统综合最大输出 462kW/755Nm，零百加速5.8s。其中后电机为120kW，因此并不是一个后驱感非常强的 MPV，主要用于辅助后轴牵引力表现，提升雨雪天气下的动态稳定性。不过，发动机在直驱介入时的音色质感稍有不足，运转细腻度有提升空间；至于噪声值和震动控制，都还做得不错。
驾仕总结
尽管这套空悬系统直到2025年才应用于别克新能源旗舰MPV，但它呈现的完成度与实际效果，比“别墅级MPV”、“天上湾流，地上世家”这类营销口号更能彰显产品力，也更有助于支撑别克在不到50万元级新能源MPV市场的地位。当然，在这一价位，至境世家将直面岚图梦想家、极氪009、理想MEGA等强劲对手。
无需纠结于“是否纳入GL8车系”的问题，单就为MPV核心使用场景打造的智能魔毯功能与空气悬架而言，至境世家已实现了“极致家人乘坐体验”的目标。更重要的是，对于那些每天亲自驾车的车主，我认为这台新能源旗舰MPV还照顾到了其他品牌最容易忽视的位置——驾驶席。
