动态驾驶感受
问界M7 Ultra搭载了双电机四驱系统，系统最大功率392千瓦，峰值扭矩563牛·米，能够做到5.1 秒破百，这个参数对于一台中大型 SUV 而言已是“性能过剩”。但我认为，问界M7聪明的一点，就是从设定上把标准模式和运动模式区别得比较明显。
标准模式下，问界M7动力输出线性，轻踩电门时车身缓慢前行，松开后没有明显的拖拽感，避免了纯电车常见的窜动问题。这对于城市用车场景下，早高峰频繁启停的场景很关键，坐在后排的小朋友不会因为频繁加减速感到不适或者晕车。中低速超车时，深踩电门的瞬间，动力响应迅速但不突兀，动力释放的比较渐进。
但是，如果把驾驶模式调到运动模式后，动力响应瞬间就会变得灵敏，电门调校的激进感明显提升，中低速再加速能力尤为突出。
这种舒适与运动的“割裂感”，我认为在实际使用时，反而能满足不同场景和不同驾驶风格的需求。
比如大部分用户应该会更喜欢在日常通勤中使用标准模式，享受平顺的舒适感以及不用太过操心；尤其是家人在车上的时候，标准模式下的柔和就会对乘客更为友好，尤其是后排的老人孩子，不容易晕车。
但偶尔想要体验驾驶乐趣时，比如加班到深夜的回家路上，自己开车释放一下运动模式，用充足的推背感来抹去一天的疲惫。可以说，问界M7可以很好的兼顾奶爸的家庭责任与个人爱好。
底盘部分，如果说前两代车型的底盘表现是尚可，那么2026款问界M7在底盘质感上的提升明显很大。
硬件部分，2026款问界M7采用了前双叉臂+后多连杆悬挂结构，搭配双腔闭式空悬与CDC可变阻尼减震器，硬件配置上看齐M8/M9，而调校逻辑更偏向城市舒适。
在山路弯道中，车身循迹性很好，悬挂支撑性比预期更强，即便快速过弯或急打方向，也没有过于明显的侧倾，让驾驶者在超车变道时更有信心，同时——依然不会让后排家人感到晕眩。
面对坑洼路面或起伏路段时，在空悬与CDC 加持下，整个底盘既保留了轻微的路感反馈，又能过滤掉大部分颠簸，传递到车身的震动被大幅削弱，无论前排驾驶位还是后排，都能感受到较为舒适的体验。
个人唯一的小遗憾是方向盘反馈偏轻，但结合家庭使用场景来看，这种调校实际上会让女性驾驶者或新手司机更易操控，城市泊车、低速挪车时都会更为轻松。
此外，作为问界M7的核心亮点，华为乾崑智驾ADS 4在城市道路中的表现也相当亮眼。
开启NOA功能后，系统能自动保持安全车距，跟随前车加速、减速，即便遇到频繁加塞的车辆，也能提前预判并平稳减速，不会出现急刹现象。
更惊喜的是，即便是在乡间无标线道小路上，ADS 4仍能稳定工作，摄像头与激光雷达的融合感知能力很强，也让城市通勤的安全性与便利性再上一个台阶。
驾仕总结
这一次，2026款问界M7的升级可谓精准命中了家庭用户的核心需求：
颜值大气耐看、空间宽敞实用、动力平顺且兼顾性能、底盘质感提升、智能配置省心。
在30万级新能源大六座SUV市场中，它的竞争力显然很强。所以，对于预算在30万左右、追求“一车多用”的奶爸而言，这台车既能满足日常通勤的平顺舒适，又能应对全家出游的空间需求，还能在偶尔的驾驶中提供些许乐趣。
当这个主流价格区间已经挤进越来越多竞争者的时候，问界M7通过持续不断而且感知明显的提升，持续在大声告诉市场自身的不可替代性。这种在生存上的积极姿态，也正是问界能够在市场中常胜的原因。
