野
动态的一切都在提醒你，这是一台向往野外奔跑的、爬山过河的“吉普车”，区别只在于，它在城市里也不会很压抑。因为掷弹兵的野，不见得就是野外的野，这代表的是一种原始感，一种返璞归真的快乐。
坐上驾驶座，尽收眼底的发动机盖、竖直的前挡玻璃和仿佛与公交司机齐平的视线，给人带来了强烈的心理暗示。打灯起步，油门初段的响应并不好，想来也是越野化的设置——如果初段太灵敏，显然不利于在越野时做到对油门的精确控制，进而增加危险性。只不过在拥堵的市区里，就需要右脚脚脖子多费点劲儿了。
发动机声音同样充满野性的光辉，2000转以内的动静就像卡痰一样嘈杂，不同的是作为驾驶者不会觉得这台车没劲，实际上也确实如此，B58发动机正严阵以待呢，只是在这里可能不太用得上。
握上这个格格不入的方向盘，驶上周末的南京西路，奶白色的大家伙一下子融入繁华的车流之中。在上手驾驶前我就得到提醒，打方向时一定要注意，因为这个液压助力转向是不会自己回正的，但上手后我还是吓了一跳，因为它真的是一点回正的意图都没有，一定要自己原模原样地把方向盘转回去，看起来就很像在公园里转健身器材。好在这个方向盘并不是特别重，出力也很均匀，所以我没有真把它说成健身房里的器材。
转向中心区是虚无缥缈的，并且虚位非常大，完全是一个越野取向的设定。在市区开时，最好不要想着在车流里加塞与穿梭这件事，作为驾驶者你很可能不知道自己的车头在哪里，车尾能不能跟的过来，这根本不是掷弹兵应该做的事，在市区里驾驶它，只需要踏踏实实慢慢悠悠地开着，一只手搭在窗框上，享受游车河的乐趣和他人往斜上方看你的目光。
底盘滤震显然也是针对快速穿越非铺装路面所进行的设定。如果用驾驶普通车的方法，过坏路或减速带时尽量减速，车里会收到比较大的、令人不太舒适的跳动；但如果带一些速度，甚至是中等偏快的速度下，反而会感到这些震动被过滤了大半，车子闲庭信步，底盘行云流水。对上海熟悉的朋友应该会知道，人民广场前面是一条石板路，掷弹兵在上面开到法定限速的情况下，底盘的过滤感和低速通过时完全不是一个世界，从容淡定，闲庭信步。
同样也是在这条路上，如果你想调头，一定要先开进路口，不然可能一把都转不过去——周末的车水马龙之下，你一定不希望自己被其他车主友好问候吧？转向半径显然是“野味”的一种表现，不知道是否因为上古的车身架构，还是具体的调校缘故，打满转向的情况下，调头需要占用整整三个车道有余，并且转向圈数很多，多到我有点数不过来，让我想起了当年开无助力金杯海狮的场景。
如果你觉得这些还不够，那就再回到展厅里，看一看外观内饰吧。车门、后翼子板和车顶上的各种粗犷的不加修饰的安装位，已经在告诉每个路人它的属性。对开尾门、外挂备胎、布满铆钉的车身、厚厚的越野胎与非常凸出的前后杠，无不宣扬着自己的威猛。
中央扶手箱甚至可以用一串单独的钥匙锁上，得注意不要把它们和家里抽屉的钥匙搞混，而向上翻起的两个狩猎天窗，天花板与中控台上硕大又颇多的按键，每一下拨动带来的“咔哒”声都仿佛在叩响自己内心深处那个沉睡着男儿本色的门。
