钛7的座椅是非常典型的大沙发风格，尤其是前排，厚度极其夸张，内部的填充也非常扎实，能够起到很好的缓冲作用，承托能力也很强，厚实的两翼也起到了不错的身体包裹能力。配置方面，除了标配的12向调节、通风、加热和记忆之外，前排座椅的按摩、空气头枕，以及副驾腿托都在限时赠送的选装包里。座椅的背部还有两层储物袋和额外安装平板支架的预留接口。
后排座椅延续了前排的厚实风格，如同一张扎实、富有弹性的大床垫，坐垫的长度很充裕，能够给大腿提供比较充分的支撑；靠背支持大角度的电动调节，可以获得一个不错的躺姿。只是椅面比较平，包裹感不足，乘坐时人容易滑动。空间方面，即便前排靠背非常厚实，膝部也能预留出两拳左右的距离。头顶还有可以大面积开启的全景天窗。
另外，一些人性化的设计也做得挺好。譬如后排的安全带直接固定在了C柱上，如此一来座椅放倒后再恢复时不用担心压住安全带；B柱上有登车时用的抓手，附带了固定物品用的挂钩和套环。座椅前端带有两种不同的USB口。不过调节后排空调的屏幕，是成本比较低廉的断码屏，这也是迪子的一贯做派了。
庞大的车身、方正的造型，带来了高达1000L的标称尾厢容积，基本能轻松应对绝大部分的装载场景。尾厢的地台隔板支持两种不同的高度，兼顾座椅放倒后平整地台与扩大储物容积的需要。尾门背后也挖掘出了额外的储物网兜和储物挂钩。美中不足之处在于遮物帘被简配了，连安装的沟槽都没留下。
再来简单聊聊动态。
转向承载式车身之后，钛7的动力系统也变成了普通的DM-i和DM-p的组合，但是发动机都使用了更高马力的1.5T（156匹），前驱版本电机272匹、四驱版本双电机496匹，零百加速最快4.5秒、最多也不过7.9秒，已经属于动力过剩的范畴了。
实际上，这套DM系统更出色的地方不是在参数，而是在调校上。
有了足够大马力的发动机作为发电支撑，无论是起步还是中段加速，都不会出现过于突兀的发动机起机介入的情况，尤其中低速行驶十分安静，“电驱感”非常强烈，输出平顺、扭矩连贯，加速过程一气呵成，只是油门的反应速度会略有迟疑，从踩下踏板到扭矩明显介入会有不到半秒左右的“思考期”。
虽然取向更偏向于家用，但毕竟近5米长、2米宽、超1.8米高的车身尺寸摆在这里，操控很难做到有多敏捷。不过，这套底盘依然有着自己的优点，尤其在精良感方面很突出。
转向的手感很自然，无论是路感的反馈，还是阻尼变化的线性度，都要比海洋网、王朝网等“普通”级别的产品好上不少。即便使用了扁平率高达60%的轮胎，中央的虚位对于一台大车来说，也能控制在比较合理的范围内。
悬架方面，钛7的云辇-C虽然不能调节高度，但是带有路面预瞄的阻尼主动调节，对于路面起伏、坑洼造成的上下动作有很到位的抑制效果，能“碾”平小幅度的减速带，遇到抛跳车轮不容易离地，过弯时也有不错的支撑性，只是车身的跟随性、灵活性，相比起同价位但是尺寸更小的猛龙还是要稍微逊色一些。
试驾总结：
单看钛7本身，虽然不像豹5、豹8有那么多噱头很足的首发新技术，但是身上的技术含量还是很高的：三目视觉智驾、新的DM混动平台、带路面预瞄调节的主动悬架等等。最终呈现出来的产品素质也足够扎实，虽然底盘操控弱了一点，但是行驶品质依然很优秀。即便设计上无论内外都有一些还可改进的小细节，方程豹也已经是我个人认为的迪子目前几个子品牌里，各个单一车型设计最为统一和谐的了。
当然，钛7最终破局的方式，还是依赖于性价比。中大型尺寸、智能悬架、高阶智驾、双电机四驱……将这些特征都压缩在了20万上下的区间里，直接把方程豹从原来的小众品牌，干成了月销破两万的热门品牌。相比一开始的靠“炫技”支撑品牌，如今凭借“质价比”和硬派设计走个性化家用车的道路，显然更靠谱一些。
