高速动态感受
对于家庭用户而言，纯电车型的高速动态表现是重要考察点之一。性能上，作为钛3的次低配，2025款钛3后驱Max版搭载了后置单电机，最大功率160kW，峰值扭矩310N·m，官方零百加速成绩7.9秒，提速表现虽然不及四驱版迅猛，但得益于电机扭矩输出线性，再加上后驱版的动力调校本来就偏向平顺性，所以在起步时没有突兀的推背感，对于初次接触电动车的消费者来说也比较友好。
在高速路上，使用舒适模式下，后驱版钛3的100-120km/h中后段再加速过程表现相对流畅，深踩电门时动力储备充足，超车并线无需预留过多预判时间，能应对高速路况的动力需求。而在120km/h巡航状态下动力输出稳定，没有多余的顿挫或拖拽感，全程2个多小时跑下来没有明显疲劳感。
在底盘调校方面，虽然后驱Max版钛3算是车系里面底盘最素的，采用了前连杆支柱式独+后五连杆独立悬架，没有搭载云辇-C智能阻尼悬架，但是得益于CTB结构的加持，后驱版车型扭转刚度依然较高，再加上连杆支柱式前悬比传统麦弗逊悬挂在侧倾抑制上效果更好，所以钛3在高速变道时，方向盘虚位小，指向性清晰，车身跟随性不错，没有方盒子高重心SUV常见的拖沓感，车身姿态更稳健，整体操控风格偏向好开易上手。
NVH方面，这次实测的数据为：100 km/h在63dB左右；120 km/h在66dB左右。从这组数据来看，高速续航状态下钛3的车内静谧性在同价位车型中处于中等水平，一方面是成本/价格所致，另一方面是因为方盒子造型不可避免的风噪更明显。
驾辅功能体验
辅助驾驶功能也是目前比亚迪旗下车型的一大卖点，这次我们在成都二绕高速上基本上全程都进行了辅助驾驶功能的体验。
钛3全系标配的天神之眼C辅助驾驶系统，配备5颗毫米波雷达、12颗摄像头及12颗超声波雷达，硬件配置和四驱版相同。轻拨方向盘智驾拨片，仪表盘即刻亮起“智驾已激活”的提示，总体上这套无需依赖高精地图的辅助驾驶系统，在高速场景中稳定性不错。
在高速路况下，自动跟车时车距控制合理，加速减速动作平缓，车道居中能力高，仅需轻微修正方向，能够有效减轻长途驾驶疲劳。同时，目前版本的天神之眼C比较好评的是自动变道的策略和成功率，遇到慢车能够及时快速的打灯变道超车，变道前会精准识别后方来车，避免危险操作，整体体验不输一些搭载激光雷达的车型。
驾仕总结
钛3是出现在我们栏目内比较少见的“方盒子”车型，出于造型原因，较高的风阻系数在全程高速的测试中，劣势肯定会被放大。我们在测试之初的心理预期是“可能会打对折”。
最终的测试成绩还是令我们比较惊讶，毕竟标称500公里，能跑300公里是大多数SUV的表现，钛3作为纯电方盒子还是让我们看到了这样造型的SUV，通过扎实的三电技术，是可以不必让用户为了颜值，过分损失续航的。
测试当天的温度条件也比较好，这期算不上“冬季测试”，而是更适合中国大部分地区一年中大部分的季节条件，使用温度相应较低的用户可以酌情再评估一下。大家还想看什么车型的测试，我们留言区见。
