驾驶质感提升 更实用更稳定
增设2.0L混动之外，第五代THS三电也作出全面升级，电控系统缩小整体体积，以减轻重量，同时换装全新芯片，能耗可降低10%，并增设了预充电功能；电机优化增设磁铁并优化布局，增加磁阻转矩，转子效率提升；电池换装新三元锂电池，使用铸铝外壳散热，重量降低近50%，充电效率提升36%，电压提升至251.6V。
此外，作为丰田自研TSS4.0智能驾驶辅助系统的首发车型。该系统传感器数量从12个增至24个，前向摄像头像素从540万提升至830万，前向毫米波雷达检测距离从200米提升至280米，可实现200+项常用辅助驾驶功能场景全覆盖。
四驱系统方面，全新RAV4荣放了配备DTC动态扭矩控制四驱系统和E-FOUR电控四驱系统，配备多片离合器式中央差速器，前后轴动力可在100：0至50：50之间调节，提供更好的驾驶稳定性，改善燃油经济型，增强越野通过性，监测抑制打滑。
全新RAV4荣放的2.5L混动车型，开起来轻松还有驾驶感，起步时电机主导驱动，加速线性无顿挫，丰田式的顺滑让人爱不释手，省油也是肯定的，整体的低重心设计与高刚性车身，兼顾了操控稳定性与通过性，TNGA真的能把舒适和运动都做得不错。
标准模式下，加速也非常迅捷，中后段加速表现，虽然算不上澎湃，但也非常跟脚，整个动力输出也是非常平顺丝滑，保持流畅的动力输出感觉，整体感觉就是好开、容易上手，并且B挡的动能回收也同样好用，刹车的设定也很自然，没有感受明显的虚位。
此前被诟病的行驶质感，在六代车型上得到了明显改善，无论是路噪、胎噪还是经过坑洼时的底盘质感，明显都更小且更稳定，大幅提高了它的行驶品质。当然，如果大力踩下油门，发动机的噪音还是会传递到座舱内，不过相比此前的动静还是有所优化的。
切换经济模式，整套动力系统的响应被刻意调得更加温和，加速徐而不急，非常平缓、佛系；切换到运动模式后，相比标准模式，输出响应更积极，油门踏板初段更加敏感，轻踩就有明显的动力响应，但是发动机噪音也更大。
在悬架部分，两驱或四驱系统都可选择，使用前麦弗逊+后双叉臂悬挂组合，减震器也得到升级，阻尼进行了重新设定，采用相对较硬的设定，对于车身的支撑效果非常好，提供更平稳的驾乘感受，而在后控制臂也新开发衬套，并优化橡胶刚度，降低震动和噪音没，换取更安静的座舱体验。
城市道路行驶时，底盘呈现出了韧中带柔的特性，呈现有韧性的坚实感，整体感的反馈也更好，在经过烂路的时候不会有松散感，尽管后排乘客也会感知到后轴的跳动，但路感并不是那种细碎的反馈，后轴可以很快收敛，而且柔软的座椅也会化解这种冲击。
智能驾驶辅助系统同样靠谱，全速域自适应巡航在高速路段可自动跟车，车道居中功能精准保持行驶轨迹，360度全景影像在狭窄的古镇巷道中，彻底消除了视野盲区。
总结：可以看到一汽丰田全新RAV4荣放的外观、内饰、行驶质感都迎来了大幅提升，底盘质感的提升与E-Four系统的增强也赋予了更好的驾乘感受，加上其出色的油耗以及丰田品牌的背书，实际体验之后，更是会发现其整体的功能性一应俱全，毫无上手难度，作为一台家用车来说，荣放可以做到省心、好用，能够满足大多数人的日常需求，仍旧是台值得推荐的家用SUV。
