风云T11是2+2+2的座椅布局，全车13层座椅结构+50D海绵，让乘坐体感特别的舒适，全车座椅均为电动调节。前排和第二排座椅均支持加热、通风以及按摩功能。右后座椅还提供了零重力功能，可一键实现躺平。
风云T11对于第三排乘客的关怀也没有落下。为第三排乘客提供了大面积的车窗、独立的空调出风口、空调调节、独立的充电口、杯架和座椅加热等等功能，另外加上足够长的轴距和车身长度，可以说坐在风云T11的第三排，同样可以拥有不错的舒适度。
试驾的顶配车型后排还提供了17.3英寸的后排吸顶屏，同时下方还有一个容量9.2L的冷热一体箱。支持-18℃-50℃的温度调节，夏天出门喝冰饮料，冬天热奶茶，提升出门的幸福感。
为了营造车内的豪华氛围，风云T11还提供了多种味道的香氛系统、256色氛围灯、伯牙知音豪华音响系统。该音响系统提供了IMAX影院7.5.4.2布局，打破传统影院5.1或7.1概念，结合影片内容，在顶棚架设音箱，呈现出动态的声音效果，是普通影院的10倍，2880W峰值功放满足高质量扬声器需要的大功率驱动，同时满足大动态音源瞬时功率需求，避免因功率不足导致的声音失真。
在动力方面，风云T11搭载了黄金增程CEM系统。该系统使用的1.5TGDI高效能增程专用发动机，拥有45.79%的热效率，燃烧更充分，油耗更低，油电转换率达3.71kWh/L，是领先同级的水准。
配备的39.9kWh高能量密度犀牛方刀电池包，满足新国标电池安全标准，实现0自燃、0热失控，支持10年电池寿命＞80%，缓解电池衰减焦虑。15分钟即可从30%充至80%。风云T11提供了后驱和四驱两个版本的车型， 其纯电续航里程均为220公里，综合续航里程1400公里，满足城市通勤和长途出行的需求。
本次试驾的车型为四驱版本，前后电总功率为345kW，峰值扭矩634N·m，零百加速仅5.4秒，这个在今天的试驾中感受尤为明显。该车提供了5+1的驾驶模式，即使将驾驶模式放在舒适档位上，深踩加速踏板，依旧能感受到十足的推背感，起步超车不会拖泥带水，非常的从容。
这台车搭载了CDC电磁悬挂，可以做到刹车不点头、起步不仰头、转弯不侧倾。在实际体验中，遇到大起伏的路况，悬挂对车身的抛跳抑制的非常好，落下没有多余的起伏，能很快的稳住车身。前双叉臂+后五连杆独立悬挂的配置，对于那些洗细碎的震动，底盘避震也能进行很好的处理，开起来会觉得车辆非常的整。
别看风云T11的体型不算小，但实际驾驶中，转向的手感和车辆变线的灵活性都非常的不错。做快速躲避动作，或者轻柔转向时，你都不会觉得这是一台大体格的车型，而且这台车的转弯半径不算大，路口掉头一把也能过来。
在智驾驶辅助方面，这台车搭载了猎鹰700辅助驾驶系统。硬件方面27个感知单元（激光雷达1，800万像素摄像头2，毫米波雷达+超声波雷达），精准探测环境；Orin Y芯片，拥有200T智驾算力，数据处理更高效；端到端城市NOA，覆盖28大类2000+复杂场景，包括无保护路口通行、环岛等。自动变线和主动上下匝道时能做到果断判断，在保证安全带的前提下，提升驾驶的舒适性。
在安全方面，风云T11也是做到了同级领先，全系标配磐石车身2.0，88%高强度钢铝占比，超高车身强度，更安全，采用2GPa热成型钢材料，潜艇级同等钢材，超高强度不易变形。全系标配11安全气囊，包含主驾膝部气囊*1、2200mm侧气帘*2、双腔远端气囊*1、主驾正面气囊*1、副驾L型跃屏式气囊*1、一二排气囊*4、后风窗气囊*1。AEB紧急制动可识别小动物，误触发降低至90%，最高车速130Km/h下也可触发。
总结：对于这台车的静态还是动态部分的体验，我个人都非常的满意。其中风云T11的整体驾驶质感在同级别车型中确实有着领先的实力，无论是舒适性还是只能辅助驾驶层面，绝对是自主品牌的第一梯队水准。
而在整车的豪华性方面，风云T11也是对标进口豪华品牌，做到了有过之而无不及的水准，花不多的钱，就享受到如此豪华的进阶体验，用户的情绪价值直接拉满。如果您对这台车感兴趣，也别光听我说，亲自去店里体验一下，才是王道。
