评测车采用纯视觉方案来实现辅助驾驶功能，虽然取消了雷达，但在驻车过程中，中控屏还是会显示与障碍物之间的距离。在测试过程中，后摄像头在1.265m处可感应到后方物体。从实测数据来看，中控屏幕出现“停止”提示时的距离为0.383m，表现未达到同级别平均水平。
前摄像头最远可在1.128m处感应到前方物体，表现可圈可点，最近端提示距离为0.432m，表现同样未达到同级别平均水平。
评测车配备了倒车影像和车侧盲区影像，方便驾驶员查看车辆周边情况。实测整体画质清晰且无畸变，并配有可随动转向的倒车辅助线，能够减轻泊车时的压力。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为11.658m，处于同级别中游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车全车均未配备车内拉手，有待提升。
总结：
通过本期《日常实用性测试报告》可以看出，特斯拉Model Y L不仅延续了特斯拉一贯的轻量化与高能效优势，其日常实用性的测试成绩也可圈可点，例如宽泛的主驾驶座椅调节行程、优秀的前方视野等。不过，其还存在全车未配备车内拉手、两侧外后视镜视野范围盲区较大等问题，有待优化。但总体来说，瑕不掩瑜，如果您近期正打算购买一台续航长、配置高，又具有出色实用性的纯电中大型SUV，那么特斯拉Model Y L值得您重点关注。
